被澳洲车协打0分的MG 5，$400万升级后实测水平曝光
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经济型MG 5轿车的安全升级提升了其在ANCAP（澳洲新车安全评鉴协会）的评级，从初始的零星评级提升至三星。ANCAP历史上只给出三次零星评级。</p><p><br><br>data/attachment/forum/202506/07/img_cdn_138_731749289804.jpg<br></p><p>
（图片来源：Drive） </p><p>
然而，升级后的MG 5距离最高分还有一定距离，其最新的成人碰撞保护评分仍是自2023年ANCAP引入新测试标准以来第四低。 </p><p>
400万澳元升级：基础安全配置补漏 </p><p>
此次安全升级投入达400万澳元，重点强化了物理防护与主动安全功能：全系标配前排及后排外侧座椅安全带预紧器（原版仅顶配车型配备前排），解决了基础防护的“差异化配置”问题；</p><p><br><br>data/attachment/forum/202506/07/img_cdn_138_17391749289806.jpg<br></p><p>
（图片来源：Drive） </p><p>
自动紧急制动系统（AEB）升级为支持交叉路口转向防碰撞场景，新增车道保持辅助功能，并实现全座椅安全带提醒全覆盖。 </p><p>
不过，MG 5仍未配备前排中央气囊（用于侧面碰撞时防止乘员头部相撞），同时缺失交通标志识别、盲点监测等进阶技术，与同价位竞品相比存在配置差距。 </p><p>
评级跃升背后：从“极差”到“边缘”的艰难突破 </p><p>
NCAP数据显示，升级后车型在四大核心维度得分全面提升： </p><p>
成人乘员保护：62%（升级前37%） </p><p>
儿童乘员保护：68%（升级前58%） </p><p>
弱势道路使用者保护：65%（升级前42%） </p><p>
安全辅助技术：59%（升级前13%） </p><p>
升级前车型因成人碰撞中驾驶员胸部保护“超出伤害极限”、安全辅助功能近乎缺失，被直接判定为零星。</p><p><br><br>data/attachment/forum/202506/07/img_cdn_138_65111749289808.jpg<br></p><p>
（图片来源：Drive） </p><p>
升级后，上述关键项从“Poor（极差）”提升至“Marginal（边缘）”，虽仍未达“合格”门槛，但总算摆脱了“零分宿命”。 </p><p>
市场落地疑问：升级不加价能否兑现？ </p><p>
三星评级适用于2024年11月起生产的车型，但上市时间推迟至2025年6月。目前MG澳洲尚未明确是否对升级车型加价——这一决策将直接影响其性价比定位。</p><p><br><br>data/attachment/forum/202506/07/img_cdn_138_54691749289810.jpg<br></p><p>
（图片来源：Drive） </p><p>
值得注意的是，尽管AEB系统在车对车、车对行人等场景的防护能力显著提升，车道保持辅助功能仍被ANCAP评为“Marginal（边缘）”，儿童保护中10岁假人的颈部/胸部防护也仅获“Weak（弱）”评价，暴露了细节优化的不足。 </p><p>
ANCAP警示：安全“够用”不等于“优秀” </p><p>
ANCAP首席执行官Carla Hoorweg肯定了MG的改进诚意，但强调：“市场上仍有车型提供更全面的安全防护，消费者需注意该车型的局限性。”</p><p><br><br>data/attachment/forum/202506/07/img_cdn_138_66751749289812.jpg<br></p><p>
（图片来源：Drive） </p><p>
事实上，ANCAP历史上仅三款车型获零星评级，MG 5曾与三菱Express（2021）、Mahindra Scorpio（2023）并列“最差安全榜单”，此次升级虽脱离“垫底”，但距离行业领先水平仍有明显差距。 </p><p>
对预算敏感型消费者而言，MG 5的安全提升使其勉强跨入“可接受”区间；但对于注重全面防护的用户，同价位竞品中配备中央气囊、更完善主动安全技术的车型仍更具竞争力。 </p> </div>
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