澳洲电动车“免费通行”时代结束！联邦政府将征收道路使用费，或按行驶里程计算
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澳洲新闻集团报道称，电动汽车在澳“免费通行”的时代即将结束，联邦财长Jim Chalmers正与各州及领地政府协商，向电动车车主征收道路使用费。
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Chalmers此前表示，澳洲将针对电动汽车制定一项新的道路使用费，以确保电动车用户像燃油车车主一样，为道路养护及升级出资。 </p><p>
政府、各州和领地财长，以及行业专家正召开高级别会谈，为下周在堪培拉举行的经济圆桌会议制定道路使用费方案。 </p><p>
目前，所有在加油站购买汽油和柴油的澳洲司机，每升燃油需缴纳51.6澳分的燃油税。</p><p><br><br>data/attachment/forum/202508/11/img_cdn_138_99121754877604.jpg<br></p><p>
（图片来源：澳洲新闻集团） </p><p>
根据新州拟议中的道路使用费方案，具体收费将按行驶里程计算，每年可能介于300至400澳元之间。 </p><p>
新州官员预计，该方案将在2027-2028财年为政府带来7300万澳元收入，下一财年将增长至1.41亿澳元。 </p><p>
维州财长Tim Pallas表示，由于电动车的重量更重，因此对道路系统造成的损害也比内燃机车辆更大。但他同时承认，电动车在环保方面更有优势。 </p><p>
“所以我们认为，找到平衡点至关重要。我们的计算方式是，（道路使用费）大约相当于燃油税成本的一半，而这还不包括州政府为低排放车辆在购车或注册时提供的激励措施。”</p><p><br><br>data/attachment/forum/202508/11/img_cdn_138_11731754877605.jpg<br></p><p>
（图片来源：澳洲新闻集团） </p><p>
生产力委员会敦促Albanese政府应对燃油税收入下滑所带来的道路维护成本上升压力。 </p><p>
该委员会在报告中指出。“通过向司机清晰传达基础设施成本，他们将更有动力更高效地使用道路资源。” </p><p>
澳洲财长Chalmers也毫不掩饰他希望在下次大选前对现有制度进行改革的想法，今年2月他已向商界领袖提出相关构想。 </p><p>
“我们还将继续与各州和领地合作，共同规划道路使用费的未来。这将是我们经济供给侧改革的重要议程之一，所有这些改革都不简单。”</p><p><br><br>data/attachment/forum/202508/11/img_cdn_138_15271754877606.jpg<br></p><p>
（图片来源：澳洲新闻集团） </p><p>
目前，澳洲的燃油税率为每升燃油51.6澳分。对于一户普通家庭来说，若其车辆使用汽油，每年燃油税支出超过1200澳元。 </p><p>
但电动车司机无需支付这项固定销售税，仅需为车辆充电即可。虽然车辆注册费和驾驶执照费用归各州和领地政府所有，但燃油税由联邦政府征收。 </p><p>
2023-24年度，澳洲司机预计共缴纳157.1亿澳元的净燃油税。到2026-27年度，这一数字预计将达到676亿澳元。 </p><p>
然而政府警告称，随着新车的汽油和柴油引擎变得更加省油，以及澳人越来越多地选择混合动力和电动车，燃油税收入将持续下降，需通过道路使用费来填补预算缺口。</p><p><br><br>data/attachment/forum/202508/11/img_cdn_138_63871754877607.jpg<br></p><p>
（图片来源：网络） </p><p>
目前，新州是唯一一个有明确计划从2027年开始，或当电动车占新车销量30%时开始征收道路使用费的州，插电式混动汽车将按全额道路使用费的80%比例缴费。 </p><p>
此外，西澳也已表明有意推行道路使用费。与此同时，维州的电动车附加费因高等法院裁定而被迫取消。 </p><p>
此前，两名维州电动车车主发起法律挑战，认为该税种属于“消费税”，只有联邦政府才有权征收。高等法院支持了车主的立场，裁定该税违法。 </p><p>
此前南澳也曾尝试推行道路使用费改革，前自由党政府计划对插电式电动车及其他零排放车辆实施固定费用加按行驶距离计算的可变费用。 </p><p>
但由于遭遇强烈反对，该计划被推迟至2027年，最终立法被废除。 </p> </div>
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