住在墨尔本西区，这个痛，你不会懂...

微生活 发表于 5 小时前

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上班路迢迢

在刚刚搬到Truganina之后，包装科学家Marelen Yap花了好几个星期的时间，才摸索出从家到Collingwood办公室的最快通勤方案， 
但单程依旧要90分钟，远谈不上方便。 
她每天先得开车15分钟到Rockbank火车站， 
这段路理论上只需一半时间，却常被堵得动弹不得， 
然后挤上每20分钟一班、车厢爆满的V/Line火车， 
花45分钟到Southern Cross车站后，再换乘前往内北区。 
回家时，由于丈夫开走了唯一的车且没有公交， 
她往往得花20澳元打Uber从车站回家。 
Yap去年12月搬进了位于Grandview Estate的新家， 
一家人都喜欢这里的社区氛围、购物便利和靠近海滩， 
但没料到交通会如此折磨人。 
而她只是成千上万在西部居住、却不得不每天跨区通勤的高技能工作者之一。 data/attachment/forum/202508/23/img_cdn_138_13481755916208.jpg 
Melton和Wyndham是全澳增长最快的区域，但本地就业机会远远落后于人口增长。 
维多利亚大学受West of Melbourne Economic Development Alliance（WoMEDA）委托的报告显示： 
到2034年，西部地区的就业人口将增加14.7万， 
但本地岗位只会新增6.6万个，届时一半以上劳动力将被迫离开本区工作。 
这不仅会让道路和火车更拥挤，也将降低家庭的生活质量。 
尤其是Wyndham和Melton的居民，通勤时间将大幅增加。 
Wyndham到市中心平均已近一小时，Melton居民的早高峰总通勤时长也预计将增加逾五成。 
报告作者Janine Dixon指出： 
人口倍增会直接让道路和铁路负荷加重， 
当务之急是吸引企业在西部落地，并同步建设交通基础设施， 
不要等到全线瘫痪才去补救。 
目前西部的主要雇主集中在医疗、教育、制造和物流领域，高薪的专业类岗位稀缺。 
以Wyndham为例： 
IT、营销、金融等商业服务业是当地居民的最大雇主， 
但这些工作大多在市区或更远的地方。 
WoMEDA对此的建议是： 
应该在Sunshine、Footscray、Werribee和Melton建立或扩建就业园区， 
其中Sunshine因地理位置居中，被认为能带来最大整体效益。 data/attachment/forum/202508/23/img_cdn_138_60441755916210.jpg 
WoMEDA主席Peter Dawkins警告： 
西部郊区化带来的通勤潮正成为 “定时炸弹” ， 
通勤严重影响正在严重影响当地居民生活满意度，政府必须推动市场向西部倾斜。 
Yap直言： 
Rockbank早高峰站台已日渐拥挤，而且是无论哪天都很挤， 
并且火车有时候还只有三节车厢。 
她希望政府兑现2018年承诺的Melton线电气化工程， 
让列车更快更密，同时大幅改善公交网络。 
另一位住在Mount Atkinson的数据分析师Manish Baisoya也是西区每日 “人才外流” 的缩影。 
他原以为住的地方离CBD不远，没想到单程常需一小时甚至更久，且本地几乎找不到对口工作。 data/attachment/forum/202508/23/img_cdn_138_24321755916211.jpg 
墨尔本大学交通规划讲师John Stone也批评西部公共交通长期缺乏投资， 
线路单一，只服务去市区的方向，无法满足区内通勤需求。 
他建议建立覆盖全区的快速高频公交网，以减少多车家庭和拥堵问题。 
维州政府一位发言人回应称： 
2025-26预算将投资1.62亿澳元改善包括Tarneit、Rockbank、Mount Atkinson在内的西部公交网络。 
Melton线已启动6.5亿澳元升级工程，新车站和调车场也在建设中。 
Sunshine站改造将是Melton线电气化和机场铁路的第一步，并提升西部整体运能。 </div>

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