未向澳独立维修商关键信息，比亚迪等中资车企涉违规
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多家中国电动车制造商，包括BYD在内，未能向澳洲独立汽车维修人员披露维修与保养所需的关键信息，违反了澳洲《竞争与消费者法》下的机动车维修信息计划（MVIS）。
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在过去3年里，中国车企BYD、Zeekr、XPeng、Smart与Leapmotor陆续进入澳洲市场，但至今未遵守MVIS计划规定。该政策于2022年正式生效，旨在防止车企垄断车辆售后维修市场。 </p><p>
根据相关法规，车企必须自车型在澳洲上市售卖首日起，全面公开并持续更新故障诊断、车辆软件及技术资料，供独立维修企业通过澳洲汽车服务与维修管理局（AASRA）网站购买使用。 </p><p>
但《澳洲金融评论报》调查发现，至少有5家正在澳洲销售新车的车企未在AASRA网站上列名，或未提供完整的机械维修信息。相较之下，特斯拉和Polestar等车企已完成相关资料登记。</p><p><br><br>data/attachment/forum/202508/29/img_cdn_138_17821756432805.jpg<br></p><p>
（图片来源：AFR） </p><p>
AASRA执行官Joe McFadries表示，一些新入企业似乎不了解或无视法律规定。“我担心这些品牌进入澳洲市场后，并未主动去了解已有的法律框架，有时候我主动告知，但对方并不积极，远未达到应有的遵从程度。” </p><p>
澳洲汽车售后市场协会首席执行官Stuart Charity表示，若车厂不向独立维修商开放资料，将直接影响消费者选择与市场竞争。 </p><p>
“如果维修信息无法公开获取，独立维修商就被挡在门外，这不仅限制了竞争，也剥夺了消费者的自由选择权。”他指出，令人担忧的是，部分车企在新车推广方面投入巨大，但在售后维护体系建设上却缺乏应有的重视。 </p><p>
根据MVIS政策，车企应以日、月或年订阅的形式以公允价格提供维修信息，以推动修车市场的公平竞争。违规行为由澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）执法，每次违规可罚款最高1000万澳元。 </p><p>
《澳洲金融评论报》向上述5家车企询问为何其维修信息仍未出现在AASRA官网上。Zeekr、Smart与XPeng均表示正准备上线AASRA维修信息平台。Leapmotor则未回应置评请求。 </p><p>
BYD是唯一在AASRA网站上有登记页面的品牌。然而其提供的维修信息链接显示为错误页面，无法打开。其售后客服联系方式仍为前第三方代理商EVDirect，而BYD已于上月在澳洲转为直营模式。 </p><p>
有BYD车主反映，维修等待时间过长，联系客服困难重重，感觉该品牌更注重销售数字，而非实际售后体验。 </p><p>
上月，BYD创始人王传福曾现身墨尔本亲自交付品牌在澳洲第6万辆新车，并强调澳洲市场对其全球战略的重要性。 </p><p>
BYD一名发言人表示：“我们正更新网络内容，以反映近期全国分销体系优化整合后的变动。” </p><p>
悉尼Hybrid and Electric Cars维修店老板Gerry Marson指出，面对不断变化的新技术，独立维修商的负担本就沉重，高昂的培训成本更是雪上加霜。即便没有厂家隐瞒信息，进入电动车维保市场的门槛已相当高。 </p><p>
Marson在传统内燃机车辆维修领域有30年经验，如今主攻特斯拉修理。他表示，一些资金雄厚、法律资源充足的车企，往往通过宣传电动车“几乎无需维修”的说法规避责任。 </p><p>
“他们试图让人觉得电动车不需要像传统车那样保养，但这并不完全准确，所有车型都需要保养，只是维修类型不一样而已。”他认为，这种做法削弱了独立电动车维修市场的竞争力。 </p><p>
去年，本田因未提供日订或月订选项，仅让消费者通过高价年订方式获取维修信息，被ACCC罚款1.878万澳元，是该政策实施三年来唯一一项公开处罚。 </p><p>
McFadries透露，AASRA曾向ACCC提交17例潜在违规行为，仅有一起被处罚。他批评监管不够有力。“我认为ACCC在这方面处理得不够严格。从我看到的资料质量来看，仅一宗处罚我很意外。” </p><p>
ACCC在声明中回应称：“我们在选择使用何种监管或执法工具时，始终优先考虑最佳的公众利益和风险管理。” </p> </div>
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