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一边是频发的失控加速和刹车失灵事件，另一边是特斯拉多次自查后均表示车辆没有任何异常。到了裁判员该出场的时候了。
6 月 26 日，国家市场监督管理总局（以下简称 " 总局 "）发布消息称，特斯拉宣布召回中国本土的 Model 3（含部分进口车型）与 Model Y 共计 28.55 万辆。对照首批国产 Model 3 以及 Model Y 的上市时间，几乎所有在国内生产的特斯拉车型都被召回了，相当于其去年在华销量的两倍。
值得注意的是，特斯拉此次召回有别于以往传统的召回。特斯拉官方表示，召回将以 OTA 形式进行，不需要车主开车到店，也就是通过汽车远程升级软件就可以解决。
主动召回还是被迫为之？
纵观特斯拉以往在国内发生的失控事故，官方均给出了 " 车辆未发现任何异常 " 的答复。言下之意就是：我的产品没问题，是车主操作不当引起的。这样的答复引发很多车主的不满，上海车展 " 特斯拉女车主维权 " 事件更是将特斯拉推至舆论的风口浪尖。
面对频发的事故以及一系列消费者举报，质检总局自然也是不能容忍，直接组织开展缺陷调查并勒令召回。
OTA 升级敷衍了事？
虽然特斯拉方面没有承认此次召回与失控加速事故有关，但总局此次发布召回的原因，或许能解释此前多位车主声称车辆突然加速导致撞车的事故。
" 当车辆处于 D 挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等 " 情形下，主动巡航控制被误激活会出现车辆速度突增的状况，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。
纵观汽车市场上的主流产品，都不会把 ACC 按钮设置在换挡杆上。且启用 ACC 功能至少需要两个步骤，首先要按下 ACC 按钮，然后设定巡航速度，甚至还要设定跟车距离。更多的操作步骤进一步降低了巡航系统被误激活的概率，即使误激活了车辆也会依照当前的速度进行巡航。
另外，其默认的巡航速度并非车辆当前速度。既可以是当前道路最高限速，也可以是当前行驶车速，需要自行设置。这就很好地解释了此前 " 关于特斯拉车辆突然加速导致撞车 " 事故的原因。
不过，从此次召回的具体解决方案来看，特斯拉依然没能从根本上去解决问题。此次 OTA 升级，仅仅是增加了主动巡航功能激活的提示音，并调整了主动巡航的阀值。误操作的概率几乎没有变化，颇有忽悠人的意思。
当车辆处于 D 挡往下拨动一次控制杆就启动主动巡航功能，那可不可设置为拨动 X 次？或者增加一个确认步骤，嫌屏幕点击确认麻烦，那就来个语音确认？可他们偏偏没有这样做，仍然留给驾驶者误操作的机会。
即便人为误操作，特斯拉也要担责
不可否认，自动驾驶、智能化是特斯拉核心产品价值的体现。但特斯拉失控事故频发，除了车辆本身就可能存在缺陷外，太过于以自我为中心，依照自身逻辑去设计的操控系统，难免会有水土不服的情况。
特斯拉要推陈出新，要颠覆行业？这并不是什么大问题，前提是要为消费者提供相关驾驶培训课程。但特斯拉只管卖车，并没有第一时间去培训用户。在发生多起失控事故后，仍然甩锅给用户以及交管部门，这就有点说不过去了。
钟述
与产品缺陷相比，特斯拉不端正的态度或许是它让人斥责的主要原因。此次召回事件，特斯拉表面上来看有所放低姿态，但实际上依然是一副玩世不恭的模样，没能从根本上去解决问题。希望特斯拉未来能及时纠正自己的态度，真心真意去消除安全隐患。否则，舆论加相关部门所带来的压力，对于特斯拉来说绝对 " 够喝一壶的 "。
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