纯电动汽车的先锋，正面临着销量增长之后必然的挫折。
在特斯拉中国市场召回 28 万辆 Model 3 和 Model Y 之后，保时捷首款高性能电动车 Taycan 也在全球市场发起了一项召回计划，43000 辆新车因为软件漏洞而存在着驾驶过程中突然失去动力的风险。
因软件问题召回，这不是大众集团电动车的第一次。随着越来越多传统车企转型电动车，在软件问题上 " 栽跟头 "，将成为电动车时代的常态。
根据海外媒体的报道，此次涉及 43000 辆保时捷 Taycan 的召回是车企自愿行为。起因在于美国 NHTSA（美国高速公路安全管理局）缺陷调查部门介入的投诉：截止目前，该部门收到了 9 起用户投诉，保时捷 Tacyan 在运行过程中会出现突然失去动力的情况，而这 9 起投诉反馈的状况发生在多种速度段，并不是某一个驾驶工况下出现的特殊故障。
NHTSA 尚未对此发布任何调查结果，而保时捷官方也还没有正式的官方回应，只是在发起召回的同时向媒体透露，目前在全球范围内收集到出现该故障的车辆约为 130 辆，因其导致的交通事故为零。
一种观点认为，故障原因在于保时捷 Taycan 的 12V 电池电量耗尽之后，Taycan 的电驱控制系统错误分析了 12V 电池断电的应对措施，选择关闭整个动力系统以应对这种 " 断电 " 情况。这种错误识别而导致系统关闭并非由特定场景所致，因此车辆在任何车速情况下，都有可能出现突然的动力系统故障，并且在仪表盘中出现危险提示，要求驾驶员迅速应对，在确保安全的同时把车辆停下。
大概是出于仪表盘的警示、以及转向刹车系统的正常工作，才保证了 130 辆曾经出现故障的 Taycan 并没有发生事故。而按照车主反映与保时捷调查，在重新启动车辆之后，这项故障就会自动消失，车辆可以再次正常行驶。
是怎样的软件漏洞导致 Taycan 的电驱控制系统错误识别，以错误指令控制运行中的动力系统？即便目前保时捷已经发起了全面召回，他们仍然无法准确了解漏洞本身。
Klaus Rechberger，保时捷 Taycan 动力系统的项目主管，他对海外媒体表示，目前还没有找到一行明确代码能够直接导致故障发生。实际上，Taycan 突然失去动力这件事是偶发性的、没有规律的，它会在任何时速、任何路况下出现。
当了解到这个故障存在之后，保时捷进行了大量的测试、并且在一批车辆上安装了传感器进行成因调查，最后他们得出的结论是：
还没有发现任何一个具体的驾驶状况，能够再次复制 / 激活这个系统故障。
这不禁让人产生疑惑，一个无法被准确定位的软件漏洞、一个充满随机性、偶然性的故障隐患，如何能被有效规避？而对于保时捷这样的豪华高性能汽车品牌、以及百公里加速只要 4 秒左右的高性能电动车，突然失去动力是一个充满危险性的问题。
到底这个所谓的软件漏洞出现在哪里？而保时捷乃至大众汽车又在经历着怎样的电子架构挑战？在没有官方定论之前，我们无法进行过多的猜测与解读，但这不妨碍我们提出一个疑问，保时捷 Taycan 的动力系统与架构有多复杂？
但比起特斯拉高度集成的、全域控制的电子架构，保时捷 Taycan 表现得更为传统。Taycan 诞生于大众集团高端燃油车平台 MSB 的改造产品 J1 平台，这个架构缺乏智能电动车研发思路的指导，Taycan 实现性能突破的发挥空间有限，除了创新性的 800V 高压系统对线束技术、布局等方面的改造，其余部分只能通过分别针对子系统的调整来实现整体的性能提升。
正如保时捷电动车的项目主管 Klaus Rechberger 所言，软件问题已经成为保时捷研发下一款纯电动汽车最重要的 " 学习课程 "。而对于大众集团，电动车的软件问题并不陌生，在 Taycan 之前，大众集团电气化转型最先遇到的棘手问题就是大众 ID.3 的软件问题。
讽刺的是，与 Taycan 颇有些类似，大众技术工程师同样耗费了很长时间与精力仍然无法搜索出软件漏洞所在的程序代码。从 ID.3 的车载系统升级失误、到更为严重的 Taycan 软件故障失去动力，可以肯定的一件事是，大众集团乃至整个传统汽车行业，正在面临更为频繁的电动车软件挑战。
正因如此，软件代码的数量级与复杂程度远超传统燃油车，车企寻找与锁定软件漏洞的难度远超过寻找一个机械故障。而对于大众集团的 ID.3、Taycan，他们所面临的挑战有可能是传统硬件布局与智能软件开发之间的沟通障碍、信息阻碍。在 ID.3 软件问题爆发之前，大众 ID 系列的智能系统开发由部分外包团队负责，以致于问题爆发之后，大众集团的工程师束手无策。
这种研发路线的选择，使得传统车企很难做到特斯拉这种跨界造车者的颠覆性，而应对智能化问题的技术能力与速度也不可比。大众集团连续两次的大范围软件故障召回还暴露了另一个问题：由于对软件开发的把控不足，他们甚至无法通过最常见的 OTA 进行漏洞修复，4 万辆 Taycan 召回的影响程度甚至远超 28 万辆特斯拉的召回。
可以肯定的是，4 万辆 Taycan 召回，对于保时捷乃至大众集团来说不是第一次、也不会是最后一次。电动车软件问题正在让整个传统汽车行业紧张起来。
图 | 来源于网络
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