澳洲各界对现行鼓励民众购买大型车辆的政策提出质疑，这一政策每年造成约2.5亿澳元的税收损失。
越来越多的声音呼吁澳洲各州政府重新考虑司机道路使用费的征收方式，并要求联邦政府结束那些推动澳洲人购买超大型皮卡和卡车的不合理激励措施。
批评者指出，随着越来越多的大型车辆在道路上行驶，这一快速发展的趋势正在耗费纳税人的钱、加剧交通拥堵并污染环境。
目前，澳洲对超过80,576澳元的豪华车征收额外税费。然而，大多数皮卡和SUV被归类为轻型商用车，无论是私人还是商业用途，都可以免税。
这一政策漏洞引发了广泛争议。
（图片来源：雅虎新闻）
墨尔本大学城市韧性专家Milad Haghani副教授对此表示质疑。
他向雅虎新闻表示：“豪华车税豁免一直是人们购买大型车辆的最大激励之一。如果有人考虑购买8万澳元以上的车，他们就有很大动力去买皮卡或大型车，因为这样可以免除高达30%的豪华税，对买家来说非常有吸引力。”
Haghani指出，许多购买者并非将这些车辆用于商业目的。他认为，当前的政策实际上是让每个纳税人都在补贴大型皮卡的购买。
澳洲研究所最近的计算显示，这一政策每年造成约2.5亿澳元的税收损失。
这还不包括其他社会成本。研究表明，大型车辆对加剧交通拥堵、污染环境和破坏道路有着更大的影响。
Haghani解释说，一辆大型皮卡的体积是小型车的两倍，但对道路的破坏却是16倍。这是因为所谓的“四次方定律”，即损坏量与车轴重量的四次方成正比。
（图片来源：雅虎新闻）
不到25年前，澳洲买家还主要购买轿车和掀背车等小型乘用车。
但据Haghani称，近年来这类车型在新车销售中的比例急剧下降，现在仅占新车销售的17%。相反，澳洲80%的新车销售是SUV、皮卡、货车或轻型卡车。
尽管澳洲消费者似乎青睐这些车型，但一些地方政客正在采取行动。
例如，墨尔本Yarra市议会去年一致投票决定调查提高大型车辆停车费的可能性，这是效仿巴黎的政策。
推动这项政策的绿党议员Sophie Wade表示，该市的街道“根本不是为这种车辆设计的”。
Haghani还建议各州重新制定车辆注册制度，更加重视车辆大小，让美式大型皮卡和卡车的车主支付更多费用。
目前，只有新州和西澳在收取注册费时考虑车辆重量。他认为，一个真正公平的注册费模式应该不仅考虑车辆的大小和重量，还要考虑车辆使用的频率。