各州都计划征税
澳洲的电动车车主“免费用路”的时代或将走向终结。
澳洲联邦财长Jim Chalmers正加速推动一项全新的“道路使用者收费”计划，要求电动车车主也为道路建设与维护贡献“公平份额”。
目前，购买汽油或柴油的司机需要为每升燃料支付51.6澳分的燃油税，而纯电动车主只需插电充电，并不需要承担这笔税费。
根据新州拟定的模式，针对电动车的收费可能按行驶里程计算，全澳推广后，每年大约会让电动车主支付300至400澳元。
本周在悉尼举行的“道路使用者收费论坛”聚集了新州和维州财政部门、澳洲生产力委员会、收费公路运营商Transurban以及澳洲汽车协会（AAA）等高层代表。
维州财长Tim Pallas认为，电动车比燃油车更重，对路面损耗更大，但也承认电动车在环保方面有积极意义，因此收费标准会低于燃油税，大约为其一半，同时不包括州政府在购车或注册方面给予的低排放车辆优惠。
澳洲生产力委员会早前已警告，随着燃油税收入下降、道路维护成本上升，必须尽快采取措施填补财政缺口。
去年，澳洲司机缴纳的燃油税净额约为157亿澳元，预计到2026-2027财年累计将达676亿澳元。但混合动力车和电动车普及正不断压缩燃油税来源。
澳洲汽车协会支持以行驶里程为基础的收费方式，并要求确保收费收入用于道路升级，而非被挪作他用。
目前，新州计划从2027年起（或当电动车销量占新车30%时）正式征收道路使用费，插电式混动汽车则按全额的80%收取。
西澳也表达了类似意向。
维州曾率先征收电动车道路使用费，但因两名电动车主起诉，法院裁定该收费属于只有联邦政府才能征收的消费税，因此维州败诉并取消了该税种。
南澳此前的类似计划也因反对声浪推迟并最终被废除。
有专家提出，道路使用费改革的“黄金标准”应是可变费率，按车辆重量、行驶距离、行驶地点和时间综合计费，但澳洲宪法禁止联邦政府实施在州际间有差别的税收，这意味着只能由各州自行立法，而从维州的失败经验来看，这条路并不轻松。
这场围绕电动车收费的博弈，关乎财政收入、道路维护与环保政策平衡，也将直接影响未来的购车和出行成本。