上班路迢迢
在刚刚搬到Truganina之后，包装科学家Marelen Yap花了好几个星期的时间，才摸索出从家到Collingwood办公室的最快通勤方案，
但单程依旧要90分钟，远谈不上方便。
她每天先得开车15分钟到Rockbank火车站，
这段路理论上只需一半时间，却常被堵得动弹不得，
然后挤上每20分钟一班、车厢爆满的V/Line火车，
花45分钟到Southern Cross车站后，再换乘前往内北区。
回家时，由于丈夫开走了唯一的车且没有公交，
她往往得花20澳元打Uber从车站回家。
Yap去年12月搬进了位于Grandview Estate的新家，
一家人都喜欢这里的社区氛围、购物便利和靠近海滩，
但没料到交通会如此折磨人。
而她只是成千上万在西部居住、却不得不每天跨区通勤的高技能工作者之一。
Melton和Wyndham是全澳增长最快的区域，但本地就业机会远远落后于人口增长。
维多利亚大学受West of Melbourne Economic Development Alliance（WoMEDA）委托的报告显示：
到2034年，西部地区的就业人口将增加14.7万，
但本地岗位只会新增6.6万个，届时一半以上劳动力将被迫离开本区工作。
这不仅会让道路和火车更拥挤，也将降低家庭的生活质量。
尤其是Wyndham和Melton的居民，通勤时间将大幅增加。
Wyndham到市中心平均已近一小时，Melton居民的早高峰总通勤时长也预计将增加逾五成。
报告作者Janine Dixon指出：
人口倍增会直接让道路和铁路负荷加重，
当务之急是吸引企业在西部落地，并同步建设交通基础设施，
不要等到全线瘫痪才去补救。
目前西部的主要雇主集中在医疗、教育、制造和物流领域，高薪的专业类岗位稀缺。
以Wyndham为例：
IT、营销、金融等商业服务业是当地居民的最大雇主，
但这些工作大多在市区或更远的地方。
WoMEDA对此的建议是：
应该在Sunshine、Footscray、Werribee和Melton建立或扩建就业园区，
其中Sunshine因地理位置居中，被认为能带来最大整体效益。
WoMEDA主席Peter Dawkins警告：
西部郊区化带来的通勤潮正成为 “定时炸弹” ，
通勤严重影响正在严重影响当地居民生活满意度，政府必须推动市场向西部倾斜。
Yap直言：
Rockbank早高峰站台已日渐拥挤，而且是无论哪天都很挤，
并且火车有时候还只有三节车厢。
她希望政府兑现2018年承诺的Melton线电气化工程，
让列车更快更密，同时大幅改善公交网络。
另一位住在Mount Atkinson的数据分析师Manish Baisoya也是西区每日 “人才外流” 的缩影。
他原以为住的地方离CBD不远，没想到单程常需一小时甚至更久，且本地几乎找不到对口工作。
墨尔本大学交通规划讲师John Stone也批评西部公共交通长期缺乏投资，
线路单一，只服务去市区的方向，无法满足区内通勤需求。
他建议建立覆盖全区的快速高频公交网，以减少多车家庭和拥堵问题。
维州政府一位发言人回应称：
2025-26预算将投资1.62亿澳元改善包括Tarneit、Rockbank、Mount Atkinson在内的西部公交网络。
Melton线已启动6.5亿澳元升级工程，新车站和调车场也在建设中。
Sunshine站改造将是Melton线电气化和机场铁路的第一步，并提升西部整体运能。