分摊痛苦
墨尔本机场耗资30亿澳元建设的新跑道将带来更多飞机噪音，
而位于北部和西部的居民区将被要求 “分摊痛苦” ，共同承受由此带来的影响。
从本周二开始，机场将启动关于三条跑道不同运行模式的公众咨询，
了解居民希望如何使用不同的飞行航线，以及如何尽可能缓解噪音污染。
联邦基础设施部长Catherine King于去年9月批准了备受争议的新跑道项目，
但前提是机场必须制定计划，使飞机噪音能更公平地分布到各个社区。
作为全天候运营的机场，墨尔本机场计划最晚于2031年让新跑道投入使用，以应对快速增长的客运需求。
机场方面预计，到2046年，年客流量将翻倍至8300万人次。
新跑道将采用南北走向，平行于现有的另一条南北跑道，并与东西跑道呈垂直交叉。
此前，墨尔本机场曾计划将两条南北跑道作为主要使用跑道，尽可能多地安排航班起降，
这将导致Bulla、Keilor、Kealba等周边社区成为受噪音影响最严重的区域。
根据初步预测：
新跑道也将使Sunshine、Braybrook、West Footscray还有Williamstown，
以及更远的East Melbourne和Port Melbourne面临更多噪音困扰。
目前的东西向跑道，会影响Broadmeadows、Thomastown、Bundoora和Greensborough这些地区。
而在最初的计划中，第三条跑道建成后，这些社区本有望享受到明显的噪音减缓。
但在新的 “噪音共享” 计划中，
机场方面正在考虑在非高峰时段优先使用东西跑道，以减轻西部社区的负担。
墨尔本机场总体规划主管Rosie Offord表示：
在早晚高峰时段，机场仍将优先使用两条南北跑道，以保证最大运力。
但在非高峰时段，我们会尽可能使用东西跑道，让机场北侧和南侧的社区获得一些‘喘息时间。
她补充说：
所谓的 “噪音共享”，并不是指平均分配所有航班，
而是要合理管理飞机噪音，确保受影响的社区能定期获得缓解。
目前，独立顾问公司Trax Asia Pacific和GHD正参与制定噪音共享计划，并负责此次社区咨询工作。
另一种运行模式是让两条南北平行跑道的飞机全部朝北起降，
但这种模式对天气要求极高，仅适用于风力平稳、方向合适的情况下。
Offord表示：
由于飞机必须迎风起降，气象条件将始终是决定跑道使用方式的关键因素。
此外，根据审批条件，墨尔本机场还需在第三跑道建成后，
对现有的东西跑道进行全面重建，以便实现其最大化使用。
居住在Keilor Lodge的Shannon Meilak是 “No Third Tulla Runway”（反对图拉第三跑道）运动的主要发起人之一。
她表示：
所谓 “噪音共享” 并不能安抚居民，因为他们真正的诉求始终是设立夜间宵禁，
像悉尼机场那样，禁止夜间航班起降。
Meilak说：
所谓的 “喘息时间” 只是他们认为方便时才会给你，而不是居民真正需要的时候。”
联邦航空管理机构Airservices Australia也正在制定布里斯班机场的噪音分担方案。
布里斯班在2020年启用第二跑道后，引发了大规模民众投诉，原因正是噪音剧增。
Airservices的发言人表示：
该机构正在与墨尔本机场合作制定相关计划，并将在批准前对最终方案进行审查和背书。