新州交通厅公布的最新数据显示，悉尼城铁的准点率跌至近年来最糟糕的水平——在过去这个财年，城铁网络每个月都未能实现既定准点率目标。
新州交通厅最新的运营报告描绘了悉尼铁路网络面临的严峻现状，该网络一直受到劳资纠纷和重大设备维护故障的困扰。
最新数据显示，Sydney Trains以及新州TrainLink城际网络在2024/25财年的表现，为自2019年公共数据集建立以来表现最差的一年。
在过去这个财年，16%的列车未能准点运行，远低于新州交通厅设定的目标，即92%的城区服务在预定时间5分钟内到站。
（图片来源：《每日电讯报》）
在2018/19至2021/22年间，超90%的城铁网络实现准点运行。但在2022/23年后，准点率跌至80%以上。在Minns政府任期内，Sydney Trains的表现为迄今最糟糕。
西悉尼通勤者过去一年收到的影响最大，T1 Western and North Shore有20%的服务出现延误，T9 Northern Line不到80%的列车准点运行。
年度运营平均数据显示，在过去一年，所以城铁线路都未能达到运营目标。延误最少的是T8 Airport and South Line，但仍有约10%的列车出现延误。
（图片来源：《每日电讯报》）
自2019年来，城区城铁准点率最差的第一月仍是2022年3月，准点率为71%，当时前联盟党政府因铁路、轻轨和巴士工会的劳资行动而面临服务中断。
然而，尽管当时的工党反对派将2022年称为“罢工年”，但当时的准点率仍比2024/25年更好——在2021/22年，超92%的列车准点运行，而在2022/23年，超85%的列车准点运行。
城际旅客是不可靠网络的最大受害者，过去一年有29.5%的列车出现延误。城际铁路的运营自2022/23年以来持续恶化，每一年的表现都变得越来越糟糕。
Newcastle和Central Coast Line有31%的列车出现延误，与2022/23年的23%相比大幅增加。
与此同时，通勤者经历了再高的一年之后，在政府与工会上月就新的工资协议达成一致之前，铁路网络因反复的罢工行动而陷入混乱。今年5月，当一根高压电线倒塌在火车上时，整个网络也陷入停滞。
《每日电讯报》采访了对铁路服务感到愤怒的西区通勤者，他们认为这个网络不再是优质的。
Belen Alvarado（图片来源：《每日电讯报》）
23岁的Campbelltown居民Belen Alvarado表示，在过去一年，由于城铁延误和停运，她多次上班迟到，她在Parramatta工作。
她说：“有很多次（城铁）直接停运了。”
在Parramatta上学的18岁大学生Tahlia Whelan和Bryce Jones表示，他们认为城铁的服务质量严重下降，且因此错过了很多节课。
Tahlia Whelan和Bryce Jones（图片来源：《每日电讯报》）
Whelan表示：“当火车停运时，我必须给老师发邮件说‘我来不了了’，很多学生都遇到了这个问题。”
交通厅长John Graham将矛头指向前自由党政府，他们在执政的最后12个月中有10个月未能达到既定准点率目标。
他说：“与工会达成协议意味着现在所有精力都可以放在准点运行上，我们已经清楚的收到了这个信息。”
反对党党魁Mark Speakman表示，工党政府是时候开始为铁路网络状况承担责任了，他说该政府已执政超两年，期间经历了3次州预算以改善这些数据。
他说：“他们把延误和混乱都归咎于其他人，等过了一段时间，人们就不再听话了。”
发表于 2025-7-23 21:40:21
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