澳洲废旧轮胎去了哪，原来被你穿在了身上

轮胎是汽车上最容易被替换且最常被丢弃的保养零件之一。但问题在于，它们体积庞大，难以处理，处理不当还可能对环境造成巨大负担。

（图片来源：Drive）

根据澳洲气候变化、能源、环境与水资源部（DCCEEW）的数据，早在2009-2010年，澳洲约有4800万条乘用车轮胎退役。

其中，仅有16%在本地实现回收，18%被出口，其余高达66%要么被填埋、堆积、非法倾倒，或下落不明。

然而，多年来随着环保意识增强，汽车和轮胎品牌逐步开始积极应对这一旧轮胎处理难题，推动行业走向更可持续发展。其中，Bridgestone Australia（普利司通）就是这一变革的推动力量之一。

Bridgestone在澳洲除生产供应轮胎外，也运营着近200家轮胎安装与服务中心，对轮胎的全生命周期有着直接和深远的影响。

Bridgestone澳洲可持续发展与沟通负责人Joanne Hayes介绍说，目前大量废旧轮胎被“变废为宝”，用于汽车相关或建筑用途。

轮胎可以被切碎，碎粒可用于铺路或地板材料。其中的纤维——如聚酯和尼龙——也会被提取出来，用于制造新的产品。

废旧轮胎的“第二人生”，都变成了什么？轮胎碎粒可用于道路铺设，增加道路弹性、延长路面寿命、降低噪音；填入运动场、人造草坪或游乐设施；对沥青进行密封处理。

（图片来源：Drive）

纤维（聚酯、尼龙）提取后可用于制作新轮胎；运动场地毯与草皮；甚至进入到纺织行业，成为衣物材料。

不过，切碎后的橡胶并不常被重新用于做新轮*，原因是其握地性与弹性已经被削弱，达不到安全标准。

旧轮胎还能变成轮胎衍生燃料（TDF），这类燃料广泛用于工业锅炉或水泥厂，作为煤炭的环保替代品。

虽然普通汽车无法使用TDF，但在工业领域，它是一种燃烧效率较高且碳排更低的替代燃料。

目前，南澳一家名为Southern Oil Refineries的企业，正在探索将TDF运用于生物柴油的进一步发展。

除了提升回收利用率，Bridgestone 还积极参与由行业主导的回收监管平台——Tyre Stewardship Australia（TSA）。

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TSA是一个自愿性管理项目，Bridgestone自2015年起就是自愿会员，会为每一条在澳洲售出的轮胎向TSA缴纳一定费用，这些每年将带来数百万澳元的投入，用于支持废轮胎的新型处理方式研发。

同时，为了增强消费者信任，Bridgestone还特别强调旗下所有门店回收的旧轮胎都必须交由TSA认证的回收商处理。

TSA认证里的最大意义是可追溯性，能够清楚知道这些轮胎后来去了哪里。