印度要俄方断供RD-93迫使“枭龙”停产 却遭拒绝(组图)

赶在10月1日的档口，“Defence Security Asia”网站刊登了一个很有意思的消息——在印巴空战结束后，印度一再要求俄罗斯停止向巴基斯坦供应RD-93MA发动机，以遏制“枭龙”Block3的生产规模，但遭到俄罗斯的果断拒绝，毫不留情的那种。


▲“枭龙”的发动机确实一直是个隐患 印度口中对“冷战时期盟友的战略背叛”，之所以出现，当然是因为蕴含的丰富经济和技术收益，特别是在中国实际上已经断绝俄制航发进口的情况下。对俄罗斯航空工业而言，2018年是个分水岭，在这一年，歼-20的小批量交付，意味着后续向中国出口苏-35SK已无可能。歼-10C正式换装涡扇-10，则象征着曾向中国供应上千台的AL-31F发动机，彻底失去东方市场。再加上适配轰-6K和运-20A的D-30KP2也紧随其后，俄罗斯军用航发的好日子彻底结束了。


▲“空军三巨头”里，只有歼-16早早摆脱进口发动机的束缚 更雪上加霜的是，俄罗斯战斗机的出口也陷入停滞，包括被认为板上钉钉的印度苏-30MKI升级大单，都遥遥无期，俄罗斯军用航发只能指望最后的自用市场。问题在于，从苏联解体开始，俄罗斯内部订单的发展就很谜，除了苏-35问世于黄金时期，技术水平尚可外，其他项目就没有不延误的。像苏-30SM2、苏-34M这些升级项目，都是依赖俄乌战争的刺激，才艰难突破技术桎梏落地。军用航发作为技术最复杂、资源要求最多的领域，下场可想而知。


▲苏-35算是俄罗斯相当难得的优秀作品，尽管水平还是有限 在10年前，俄罗斯航空工业就开始宣传，苏-57将搭载“最接近四代大推的过渡航发”。到2025年，除了多了几个“最”前缀，一切似乎都没有变化，忧心如焚的俄罗斯航空工业，甚至慌不择路，将主意打到歼-20身上（即去年珠海航展上，向中国推销“无限接近四代大推”的177S，眼看中国不上当，这款连基础试验都没通过的航发，又出现在对印度出口目录里）。而在一片荒凉之中，RD-93却因为巴基斯坦“枭龙”订单，而表现出旺盛的生命力。


▲苏-57到现在还是用过渡发动机 这款在米格-29身上表现糟糕，早期严重影响米格-29战斗力的发动机，经过两次大版本迭代（这就是“M”、“A”后缀出现的原因），基本解决了油耗过大的缺陷。标准推力8.3吨，最大加力推力9.3吨的数据，距离全球中推巅峰F-414只有一步之遥。对“一法通、万法通”的先进航发而言，RD-93MA的技术收益，堪称当下俄罗斯航空工业的最后希望。米格-29M这几年能连打翻身仗，拿下数个订单，也与成熟的RD-93有密切关系。最重要的是，继续参与“枭龙”项目，就意味着能在巴基斯坦空军数十架采购订单、100多架旧版本升级订单，以及潜在上百架出口市场中，分得一大口利润，俄罗斯不可能随便放弃。


▲“枭龙”系列的生产数量并不少 事实上，早在“枭龙”尚未正式落地的2006年，印度就曾向俄罗斯抗议，最终解决办法，是俄罗斯不再直接向巴基斯坦出口RD-93，而是先交付中国，再由后者移交。出于众所周知的因素，国内并没有像印度媒体宣称的那样，从中“获取巨额利润”，只收了笔物流费用。而随着中国涡扇-21成熟，并搭载到歼-35身上，印度和俄罗斯都深知，RD-93MA断供实际上不会威胁到“枭龙”的存亡。真闹到换用涡扇-21那一步，印度和俄罗斯其实都是大亏，巴基斯坦需要付出生产中断一两年时间，并重置发动机维护体系的代价，反倒是中航工业能大幅开拓出口市场。


▲歼-35量产证明了国产中推已基本成熟 因此，这次俄罗斯拒绝印度，更像是双方默契的表演。印度在有心采购苏-57E的情况下，希望能借此迫使俄罗斯让步。而俄罗斯也需要这种强硬表态，来塑造自己支持巴基斯坦的形象，避免真被涡扇-21抢走了市场。