一项针对澳洲电动汽车驾驶者的收费正获得广泛支持，但具体如何运作以及何时实施仍有待讨论。
澳洲人很少会集体举手自愿承担新税收。
但在汽车行业似乎正在发生这种情况，不同群体都在呼吁对电动汽车引入道路使用费，以支持国家未来的交通需求。
财长Jim Chalmers表示支持未来变革后，这一提案很可能在本周联邦政府生产力圆桌会议上进行讨论。
尽管基础设施和交通团体在道路使用费概念上达成一致，但他们在何时实施、谁应付费以及汽油和柴油车驾驶者是否应支付更多费用等问题上存在分歧。
一些人认为该费用应仅适用于不需缴纳燃油税的电动汽车。另一些人则表示，如果对所有车辆征收道路使用费会更有效。
（图片来源：澳洲七号台新闻）
关于交通税收的辩论源于电动汽车销量创纪录。据Australian Automobile Association数据，澳洲人在截至6月的三个月内购买了超过29000辆电动汽车，占所有汽车销量的9%。
此外，燃油税收入也在下降。2024财年征收了157.1亿澳元，但据Parliamentary Budget Office警告，随着电动汽车取代燃油汽车，到2050年可能降至零。
Infrastructure Partnerships Australia首席执行官Adrian Dwyer表示，需要紧急改变以解决澳洲道路税收日益减少的问题。
他说，上周一参加相关圆桌会议的团体普遍认为，目前对驾驶者收费的制度是“不公平、不可持续且低效的”。
他说：“对轻型电动汽车按距离收费是合理的起点，重型电动汽车也可以包括在内，但仅从那里开始无法解决这场辩论的结构性问题，即随着更多轻型电动汽车加入车队而产生的公平性核心问题。”
但据Polestar Australia董事总经理Scott Maynard表示，让电动汽车驾驶者承担所有税收损失也是不公正的。
他说，燃油税收入下降有很多原因，包括内燃机效率提高。
Maynard说：“汽油车...燃油使用量不断下降，它们的经济性得到改善，试图严格从电动汽车驾驶者那里收回所有目标燃油税收入是不公平的。”
“在我们试图让人们将电动汽车视为传统污染空气动力汽车的真正替代品的过渡时期，简单粗暴地仅对电动汽车增加额外成本，这不是正确的做法。”
Maynard表示，在电动汽车采用初期就增加持续收费可能会让潜在买家重新考虑或推迟购买。
（图片来源：澳洲七号台新闻）
Electric Vehicle Council法律和政策主管Aman Gaur表示，这也是该组织关心的问题。他们支持引入道路使用费，但要在合适的时机并且对所有车辆实施。
他说：“我们支持公平资助道路建设，但我认为在我所说的目前关于燃油税相当肤浅的辩论中，一些非常重要的考虑因素被忽略了。”
“我们只会在道路使用费具有普遍性时才支持，普遍性且专注于排放强度。”
Gaur表示，任何道路使用费都应适用于所有轻型车辆，并且只有在电动汽车采用率达到30%时才应对电动汽车实施。
包括新州、塔州、南澳和西澳在内的几个州政府已提出从2027年起对电动汽车和插电式混合动力电动汽车引入道路使用费的计划。
然而，在High Court于2023年10月裁定维州的零排放和低排放车辆收费违宪后，州级收费的合法性受到质疑。
Australian Electric Vehicle Association全国主席Chris Jones承认，各州引入收费的时间表可能是合适的，因为到那时全国电动汽车车队可能会达到新车销量的30%。
他说，道路使用费应基于车辆质量和每年行驶公里数，并应适用于所有车辆，无论其燃料来源如何。
他说：“普通人每年行驶12000公里，因此每年大约花费380至400澳元。”
政府还应保留现有的燃油税收费用，因为这将激励驾驶者购买低排放车辆。
Jones表示：“这与你造成的污染量直接成正比，这是一种有效的污染税，我们希望阻止人们购买使用汽油的车辆。”
虽然道路使用费很可能在周二开始的Economic Reform Roundtable上讨论，但Chalmers表示政府将“花时间把这件事做好”。
与此同时，Gaur表示他希望道路税改革辩论能够理性处理，并且可以驳斥电动汽车驾驶者不为使用道路付费的说法。因为费用包括注册费、印花税、豪华车税和附加福利税，以及电费税。
他说：“电动汽车驾驶者确实缴税，这是对话中一个非常有害且完全不真实的部分。”
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