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狂降55.52万!17万的宝马,刺痛了多少人!(图)

发布者: admin| 来自: 毒sir财经

打不过就加入!这次宝马终于扛不住了。

宝马7月份宣布退出价格战,时隔2个月再次重返“价格战”,反悔了。

这次,宝马直接降价55.52万。

9月下旬,宝马i7运动套装版,从145.9万直接跌到90.38万,一辆宝马i7,跌出一辆宝马5系。

宝马i3裸车,17万就能带走。比亚迪是“价格屠夫”,宝马直接掀了桌子。




3月份,宝马3系腰斩式降价,7月份宣布涨价,9月份又宣布降价。

在降价和涨价之间反复横跳,一系列“神操作”背后,是宝马无法掩饰的焦虑。




德国的B B A(宝马、奔驰、奥迪)品牌,一直占据我国的一线豪车市场。它们被看作身份的象征,是中德、中欧合作的典范。

据统计,2023年,B B A 在中国销售量合计超230万辆,豪车市场占有率超过75%。

而宝马,更是 B B A中的佼佼者。

宝马集团发布的2023年销售报告显示,宝马集团在中国市场的交付量为824932辆,占BBA总销量的35%。




然而,正是这样拥有强劲地位的宝马,却在2024年爆了雷。

随着新能源时代的到来,越来越多的用户开始倾向于更环保、更智能的新能源汽车。

为了抢占市场,各家车企使尽浑身解数。

特斯拉率先降价出售Model 3和Model Y,打响了新能源汽车价格战的第一枪。

随后,比亚迪推出荣耀版比亚迪秦PLUS,定价7.98万元,誓将“电比油低”的口号进行到底。




见此情景,其他车企也按捺不住了,小鹏、问界、蔚来等纷纷增加降价补贴,加入价格战。

新能源汽车的价格一家更比一家低,性能上又各有千秋,用户纷纷掏钱购买。

据资料显示,2024年1——6月,我国新能源汽车市场占有率大幅提升,产销量分别达到了492.9万辆和494.4万辆,同比增长30.1%和32%。

除此之外,理想、蔚来、小米su7等也一定程度上抢占了高端电动汽车的市场,这无疑给将中国作为最大市场的宝马造成了巨大危机。

同行内卷,逼着宝马不得不加入混战。




6月份,“宝马腰斩式大降价”冲上热搜,人们纷纷围观i3从35万降到17万,7系直接降价20万。

然而,降价并没有“拯救”宝马,反而使其销量进一步降低。

据宝马集团财报显示,2024年上半年,宝马集团在全球市场的销售量为121.3万辆,同比下降0.1%。

而在中国市场,宝马的下滑最严重,共售出37.64万辆,同比下滑4.3%。




降价+交付量减少,宝马股价随之下跌,多家银行紧急下调宝马集团的评级。

面对如此颓势,本以为宝马会有更好的应对措施,没想到却又出昏招。




7月12日,一条“宝马开始涨价了”的词条冲上热搜。

为了维持品牌的高端形象,宝马高调宣布:要将下半年的关注重点放在业务质量上,退出价格战。不仅如此,部分车型单车还要涨幅3——6万不等。




消息一出,立即引起了热议。

许多网友表示质疑,“降价都不买,涨价就有人买吗?”

确实有一批秉持着“买涨不买跌”心态的车主入手了宝马。甚至老车主还期盼着自己手中的宝马涨价。

这一现象给了经销商信心,他们也“挺直了腰板”,硬气地拒绝交付,并暗示已付款的用户“加钱才能提车”。




这样的“吃相”实在难看,一时间惹怒了广大用户,人们纷纷表示“拒绝购买宝马”。

8月份,宝马在中国的销量从去年同期的6万辆,直接跌到了3.48万辆,少了42%,近乎腰斩。

市场给了宝马一记响亮的耳光。

而此前声称支持宝马退出“价格战”的奔驰、奥迪等,则只限于口头支持,不但自己没有涨价,反而默默接收了宝马流失的订单。

据悉,奔驰8月份卖出4.9万辆,奥迪卖出了4.79万辆。




除此之外,我国新能源汽车领域的“新势力”品牌——理想,也强势卖出4.8万辆。

遭遇市场“教育”,被同行“背刺”,宝马认怂了。

被打蒙圈的宝马不得不重返“价格战”。

据资料显示,现在的宝马i3仅售19万元,i7直接从145.9万元降价55.5万元,只要90万元就可提车。




而在涨价期间提车的3万多名用户,则气得牙痒痒,纷纷表示自己成了“大怨种”,不仅被“割韭菜”,还要被身边人嘲笑。

一代“万人捧”的豪车,一夜之间成了“万人嫌”。




纵观宝马的发展,我们不难发现,它陷入今天的田地,绝非偶然。

首先,德国乃至欧洲,近十几年错过了互联网软件企业的“风口”,造成了大量的人才缺失。

随着新能源时代的到来,其他企业开始寻找出路,与我国新能源车企合作,而宝马始终处于“观望”状态。

其次,宝马给自己的定位一直是“豪华汽车”,久而久之,便带着一股“傲慢”的态度,从“宝马冰淇淋事件”可见一斑。




而随着我国新能源汽车的高速发展,国民的民族自豪感油然而生,越来越多人对宝马等豪车“祛魅”,转而选择国产汽车。

再加上经济下行,人们的消费观越来越理性,不再一味追求“贵”“豪”,而是更倾向高性价比。

但目前的新车市场已经内卷到极限,持续的“价格战”已经让许多车企笑不出来,许多经销商也活不下来了。

余承东说“智界R7卖一辆亏3万”,小米则称“每一辆车要亏6万”,除了比亚迪等头部车企,诸如蔚来、小鹏、哪吒等新势力造车品牌,基本都是亏损。

相关部门公布数据,今年1—8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

如何在“价格战”中,活下去、留下来,不止是宝马面临的难题,更是所有车企要回答的终极命题。
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