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到本世纪末，州政府总债务将超过9000亿澳元——是疫情前水平的3倍多。各州州长正努力控制日益膨胀的基础设施项目，并削减生活成本支持和公务员工资。  周二，新州、昆州和首都领地政府表示，在可预见的未来将继续处于财政赤字状态。目前，所有州和领地政府都公布了2025-26年度预算。 自2019年来，州政府债务增长了150%，至6610亿澳元。这引发了信用评级机构的警告，经济学家也呼吁各州州长减少开支。维州和塔州等地的财政轨迹普遍被认为是不可持续的。 《澳洲金融评论报》对各州预算的分析显示，未来4年，各州和领地政府的总债务将增加37%，到2028-29年度将达到9070亿澳元。 届时，州债务占名义GDP的比例将从本财年的23.7%升至27.3%。如果不采取行动控制开支，到2028-29年度，州和联邦政府的总债务将超过2万亿澳元。  （图片来源：《澳洲金融评论报》） 这些数据涵盖了非金融公共部门，包括政府和公有商业实体，如Sydney Water和VicTrack。 经济学家认为，自疫情以来各州和联邦政府激增的支出影响了通胀，迫使澳联储推迟降息。 其中，自由党州长Jeremy Rockliff领导的塔州政府将在未来4年将录得全澳最大赤字，平均占州内生产总值的5.4%。 这意味着塔州的债务将从110亿澳元翻一倍多至224亿澳元。 由新当选的州长David Crisafulli领导的昆州自由国家党政府，预计未来4年非金融公共部门的平均赤字为3.5%，总债务将激增73%，从1140亿澳元增至1980亿澳元。 到2028-29年度，维州的债务将增长29%至2720亿澳元，而新州的债务将增加24%至2041亿澳元。  （图片来源：《澳洲金融评论报》） 布里斯班Adapt Economics的Gene Tunny表示，自疫情以来州财政状况的恶化主要是因为民众不愿支付更高税收，但却越来越期望政府提供生活成本支持和高质量公共服务之间的差距造成的。 他说：“民众似乎对债务和赤字问题不那么关心了，这不再具有政治敏感性，所以我认为政府意识到他们可能比以前更容易逃避这个问题，我认为这与政治有关。” 去年10月的昆州大选前，时任工党州长Steven Miles将公共交通票价降至50澳分，维所有家庭提供1000澳元的电费返还，并大幅削减汽车注册费。 尽管维州政府的债务不断增加，工党州长Jacinta Allan仍在5月推出了一项生活成本支持计划，包括儿童免费乘坐公共交通工具、持优惠卡的家庭可获得100澳元能源返还，以及延长学生营地和远足基金。 Tunny还表示，基础设施项目的成本大幅上升，给州预算造成压力。 自2010年来，新州的年度资本支出增加了两倍多，至220亿澳元。历届政府开展了一系列公路和铁路大型项目，包括200亿澳元的WestConnex公路网、216亿澳元的Metro City and Southwest、73亿澳元的Metro Northwest，以及31亿澳元的CBD and South East Light Rail。 几乎所有项目的成本都大大超出了原始预算。 维州备受争议的Suburban Rail Loop的前两个阶段预计将耗资1250亿澳元，而整个项目最初的预算仅为500亿澳元。 North East Link收费公路最初在2016年提出时的预算为100亿澳元，现在预计将花费261亿澳元。 AMP首席经济学家Shane Oliver认为新州的预算案是令人失望的。 他说：“当你只有很小的经营盈余，且很容易消失时，还假设支出增长约为2%，这听起来像是在为出错做准备。” “工资增长远高于这个数字，因此这意味着要在其它地方削减支出，这是由可能的。但随着事态发展，我很难相信他们能做到这一点，因此这个经营盈余很容易变成赤字。“ 2023-24年度，州政府雇员支出激增8%，涨幅创15年来新高。 S&P于2月发出警告称，如果各州未能控制支出，将面临信用评级下调的风险。 目前，新州、塔州和首都领地的信用评级为AA+，但前景并不乐观。 2020年12月，该评级机构将维州的信用评级从AAA下调两个等级至AA，这是澳洲所有辖区中最低的评级，此次下调是因为疫情造成的财政压力。 信用评级下调通常与借贷成本上升有关。由于违约概率增加，投资者会要求更高的利率补偿。 |
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