|
Albanese政府正在与欧洲谈判一项贸易协议，希望为澳洲农民争取更好的条件。作为回报，欧洲方面希望澳洲废除已对其汽车行业造成25年冲击的豪华车税（Luxury Car Tax，LCT）。 欧洲似乎准备在农业问题上向澳洲农民作出让步，牺牲其农业部门，以挽救正在苦苦支撑的汽车产业。中国汽车品牌的崛起已对大众汽车（VW）等制造商构成紧急威胁。  （图片来源：News） 如今，大众在澳洲的销量只有10年前的一半，菲亚特的销量更是仅为2015年的十分之一。欧洲制造商正面临可能导致工厂关闭的惨淡局面，政界人士迫切希望避免这种情况。 去年雪铁龙（Citroen）退出澳洲市场的事件令欧洲领导人警觉，他们希望让欧洲车更具竞争力。为此，在结束5%的车辆进口关税和33%的豪华车税问题上作出一些让步，将有助于他们与竞争对手站在同一起跑线上。 汽车行业多年来一直推动废除豪华车税。这项税收规定，对于大多数车辆，价格超过91,387澳元的部分每1澳元加征33澳分税费；低排放车辆的门槛则是80,567澳元。 欧盟一直在幕后推动废除该税——毕竟，许多欧洲车企都经营高端车型。  （图片来源：News） 受豪华车税冲击的包括：阿尔法·罗密欧、奥迪、阿斯顿·马丁、宾利、宝马、法拉利、捷豹、兰博基尼、路特斯、玛莎拉蒂、迈凯伦、梅赛德斯-奔驰、保时捷、劳斯莱斯、沃尔沃以及大众等。 一些并非传统豪华品牌的欧洲车企——如菲亚特、标致和雷诺——也在苦苦支撑，难以与大量涌入的廉价中国汽车竞争。据悉，豪华车税始于2000年，初衷是保护本地生产的高端版霍顿（Holden）和福特轿车，但这些车型的生产几乎在十年前就已停产。 如今已无本土汽车产业可保护，但政府对每年从“豪车”买家处获得的12亿澳元税收收入依然依赖。 目前这一议题被提上日程并不意外，因为很少有政治家会在生活成本危机中，试图通过让百万富翁的玛莎拉蒂更便宜来讨好选民。 但这种简单的看法忽略了一个事实，即该税更多地适用于日产Patrol和丰田LandCruiser等四驱车，这些车型更可能出现在农场，而非游艇码头。  （图片来源：News） 你甚至可能为一辆七座的现代SUV支付超过8万澳元的价格。一些版本的起亚嘉华（Kia Carnival）厢式车同样需要缴纳豪华车税。 汽车每天都在变得更贵。混合动力和电动技术会增加成本，驾驶员监控系统、车道保持辅助等安全功能也会推高价格。改变终将到来，但不会一蹴而就。 业内人士认为，豪华车税的废除会在数年间逐步实施，以避免价格突然变化带来的“鞭打效应”，这种短期冲击可能会对车辆的保值率和销量造成不利影响。 |
 |
