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居然有这么多危险！ 近日发布的一项最新的道路安全评估显示： 维州约四分之一的主要道路被评为 “最低安全等级”， 凸显出要降低严重交通事故和致命车祸数量，维州还有很长的路要走。  这项评估由澳洲道路评估计划（AusRAP）进行， 涵盖了维州全境共2.45万公里的主要高速公路与干道， 相关结果本周由Transport for Victoria发布。 这也是自2014年以来的首次评估， 同时维州也是首次将每一段道路的星级评分（从一星到五星）完整公开。 评估结果显示： 全州有25%的道路仅为一星，35%为二星，剩下39%则为三星及以上。 在乡村地区，一星道路占比更高，达到29%，五星道路占比38%， 这两个比例相比2014年都略有下降2个百分点。 所谓一星乡村道路，往往是： 没有中央隔离带、中心线狭窄、路边有树木或电线杆、限速却高达100公里/小时的道路。 这类道路一旦发生对向相撞或冲出路面的事故，后果往往极其严重。 相比之下，三星道路通常配有加宽的中心隔离区、防止驶出车道的震荡条， 路边危险物也保持至少五米的安全距离。 五星道路则会设有护栏，把车辆与对向车流和路边障碍完全隔开。  负责AusRAP项目的机构Austroads的首席执行官Geoff Allan表示： 这套评级系统有助于 “预判” 事故高风险地段，而不是等出事之后再进行所谓 “黑点” 升级。 你不可能把每一条路都提升到五星。 关键在于，用有限的资金换取最大的安全效益。 国际道路评估组织（iRAP）指出： 道路每提高一个星级，其致死和重伤风险大约能减半。 因此全澳范围内，包括维州在内， 各州都承诺要在2030年前实现 “80%的行车里程都在三星或以上道路” 这一目标。 从目前的数据来看： 维州全州71%的出行里程是在三星或以上道路上。 在乡村地区，这一比例为58%，比2014年有所提升（当时为50%）。 但在现实中，问题依旧严峻。 2024年，维州有284人死于交通事故，基本持平过去15年的平均水平。 尽管汽车安全性有所提升，但行人和骑行者的死亡人数却不断上升。 去年共有60人因此丧生。 TAC（Transport Accident Commission）数据显示： 去年157名司机或车内乘客死亡者中，有105人是在乡村道路上遇难的。 虽然维州政府近年来因道路坑洞、维护不力等问题饱受批评， 但AusRAP的评估重点是道路设计本身是否具备基本的安全特征， 例如是否有护栏、是否能防止正面相撞等。  对于上述问题，维州政府表示正在加大投资力度，提升道路安全。 一位州道路部长Melissa Horne的发言人表示： 政府已在本年度预算中拨出11亿澳元用于道路安全基础设施，其中4.12亿为新增资金。 我们正在对全州范围内受损道路进行重建和重铺，确保驾驶者安全顺畅出行。 近年，TAC和州交通厅已在20条高风险道路上增设了护栏、震荡条、环形路口等安全设施， 使总长987公里的道路安全等级从一星、二星或三星提升至四星和五星。 TAC分析发现： 这些路段的死亡人数减少了77%，严重伤害也下降了50%。 但AusRAP和iRAP均强调： 提升一星、二星道路的性价比远高于对已达三星或四星的道路继续升级。 为此，一些低车流道路若短期无法进行硬件改造，适当下调限速也是一种可行手段。 道路安全专家、前VicRoads道路安全总经理Eric Howard就表示： 在车流量低但安全等级仅为一星的道路上， 应认真考虑将限速从100公里/小时降至80公里/小时。 不是每条路都能做到像Hume Freeway那么高标准，钱应该花在最繁忙的道路上。 对低等级道路来说，调整车速是另一个重要的 “杠杆”。 Howard称： 仅通过降低限速，有时就能将一星路 “升格” 为二星， 这一点可以通过科学数据明确传达给公众。 不过，目前公布的AusRAP评级仅针对车辆安全，尚未纳入行人或骑行者的风险评级。 Allan表示，希望未来能补上这一块空白。 从全澳横向比较来看： 维州 “71%的行车里程在三星或以上道路上” 的表现， 略低于NSW（72.6%）和WA（82%）， 但领先于ACT（59%）和NT（28%）。 根据警方数据： 截至目前，维州2025年已有219人死于车祸，比去年同期多出11人 |
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