|
如果发动机是你汽车的“心脏”，那么排气管就像“消化道”——排出的尾气颜色，可以透露汽车的整体健康状况。  不过，要解读汽车出了什么问题，却是另一回事。汽车的排气管可能会排出几种不同颜色的尾气，其中一些若不立刻熄火叫拖车，则可能意味着一笔不菲的维修账单。 我们之所以会意识到很多人并不了解尾气的含义，是因为曾看到一辆面包车（见上图）的排气管正不断冒出白烟，但司机却毫不在意地继续开车。  话虽如此，以下是如何通过尾气颜色判断你的车况。 发动机启动时排出白烟意味着什么？ 在刚启动发动机时出现白烟并不罕见，也无需担心。如果汽车暖起来后白烟消失，那就没问题。 这是因为排气管在静置时内部会积聚冷凝水。当排气管加热后，会将这些冷凝水转化为蒸汽，再从尾端排出。 正常情况下，这类白烟的量不应该很多，且会在10至30分钟内停止（具体取决于气候的寒冷程度）。 排出黑烟意味着什么？ 黑烟对汽车整体健康的影响值得关注，但只要不严重，也不算最紧急、的问题。 柴油车 柴油车最常见的黑烟通常与柴油微粒过滤器（DPF）有关。 DPF是一段金属管，集成在汽车排气系统中，内部是类似蜂窝状的大型过滤器，通过过滤排气来捕捉有害微粒（如微小颗粒物和烟灰），防止它们进入大气。 通过称为“再生”的过程，过滤器中捕获的微粒会在约350至500摄氏度的高温下燃烧掉，释放少量二氧化碳和其他危害较小的物质。 再生过程可以通过多种方式发生：高速公路长途行驶时的被动热积累（自然再生）、驾驶员手动按键触发，或由车辆电脑控制——电脑会向尾气流中喷入额外燃油，通过氧化燃料产生热量，从而清洁DPF。 如果你的DPF工作不正常，在加速时会有黑烟从排气管涌出。 黑烟也可能意味着燃油系统存在问题——如空气滤清器堵塞、增压泄漏、氧传感器故障等，这些都会让发动机控制单元过度补偿，向气缸喷入过多燃油。压缩过程中，发动机可能无法燃烧全部柴油，剩余的未燃燃油以黑烟形式从尾管排出。 油车 油车冒黑烟的情况较少，但也可能是气缸收到过多燃油。最常见的原因包括氧传感器故障、增压泄漏或空气滤清器堵塞。 这些未燃燃油会从排气口进入排气管并排出，可能会出现动力下降的现象，且在空气与燃油混合比过浓时，新款车辆可能会触发“检查发动机”警示灯或进入保护模式（跛行模式）。 排出蓝烟意味着什么？ 蓝烟是比较令人担忧的尾气颜色之一，通常意味着车辆在燃烧过量机油。 所有内燃机车在运行中都会在燃烧室润滑的过程中燃烧少量机油，但量极小且一般不会产生可见烟雾。 蓝烟多与老旧、疲劳的发动机有关，当气门杆油封或活塞环磨损严重时，会让过多机油进入气缸，这些加热后的机油会产生蓝灰色烟雾。 但如果你的汽车公里数较低（如10万公里或更低），蓝烟则通常意味着发动机的活塞环或气门油封发生了故障。 对于高公里数的发动机来说，问题不算特别紧急，维修可能只是重建发动机上半部分，最糟糕也只是更换活塞环的重建。但必须密切监控机油量，并可暂时使用更稠的机油解决问题。不过，这个问题会随着时间推移而恶化。 如果汽车较新却产生大量蓝烟，必须尽快预约质保维修或送往修理厂。 发动机已暖但仍排出白烟意味着什么？ 暖机后依然排出白烟，这是最糟糕的情况之一，如果发生这种情况，必须立即熄火并叫拖车。 最常见的原因是缸垫烧损或气缸盖破裂，让冷却液/水进入气缸燃烧，产生白烟。问题是它还会与发动机机油混合，若忽视，会对发动机造成几乎无法修复的损害。 在损害过大之前及时熄火至关重要，发动机可能还有救，只需机加工或更换气缸盖并安装新缸垫即可。 白烟也可能由废气再循环系统（EGR）故障引起，这可能就是前面提到的那辆面包车的情况。 EGR是一种排放设备，会将尾气重新引入发动机，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物排放。如今大多数汽车都有此系统，随着排放法规更严格，EGR阀变得更复杂，并开始使用发动机冷却液降温。 有时，冷却的EGR阀会失效，让冷却液进入尾气通道，直接将水注入发动机。 这对发动机的影响与缸垫烧损相同，还可能更进一步造成所谓“液击”（Hydrolock）——气缸被液体填满，阻止发动机完成一次运转，将其锁死，这可能意味着必须更换全新发动机。 另一种不常见的原因是燃油喷射器卡滞导致的过量供油，这同样不可忽视。 |
 |
