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被禁止进入悉尼机场的不良出租车司机正滥用一项漏洞，通过更换出租车公司重新上岗，继续对乘客敲诈勒索，引发业界紧急呼吁改革。 《星期日电讯报》获悉，部分惯犯在被发现欺诈乘客后，便从一家出租车公司跳槽到另一家，由于行业目前缺乏追踪司机记录的系统，这些行为得以反复发生。 出租车公司现正呼吁州政府推出统一的身份证明文件及集中管理系统，以便在雇用司机前查验其过往记录及详细信息。 此前本报曾报道，250名曾在Apex Cabs名下被禁止进入机场的司机，正试图转投其他运营公司。  （图片来源：《每日电讯报》） 新州出租车协会执行长Nick Abrahim表示，业界几乎“无法”防范这些害群之马。 Abrahim说：“这不是解决问题，而是将问题转移到了其他地方。这是出租车行业面临的最大威胁。” 在近期整顿出租车行业的举措中，Point to Point Commissioner已开通乘客投诉热线，将违规行为的罚款从1000澳元提高至3000澳元，并开始实时检查驾驶证和车辆信息。 但在此类常规审查之外，司机即便在某公司因违规被处罚，这些记录也不会随其转至下一家公司。 《每日电讯报》获得的记录显示，一名被标记为“出租车A”的司机，因多次乱收费和拒载被报告六次后被公司解雇，但他随后又以另一出租车品牌的名义重新上岗。 另一名司机“出租车B”，因五次乱收费被开除，但不久后又出现在一家对其不良记录毫不知情的竞争公司。  （图片来源：《每日电讯报》） GM Cabs的Leila Diab表示，这一漏洞正威胁着整个行业的声誉。 Diab说：“像GM Cabs这样的网络拥有强大的内部合规机制，包括对不达标司机的解雇，（但）这些信息都只保留在公司内部。” “当司机被某个网络暂停资格后，只需加入一个规模较小、监管较弱的网络便可继续运营……在不同网络之间流转，尽管屡遭投诉，却能持续利用系统漏洞，损害整个行业的声誉。” 反对党交通事务发言人Natalie Ward对此表示支持。她早在一年多前即提出建立集中数据库及出租车打卡二维码的建议。 Ward说：“这是一个以通勤者权益为优先的常识性方案。” “如果反对党和新州出租车协会都认同这些常识性的做法，我不明白交通厅长为何仍停滞不前。” 交通厅长John Graham回应称：“我们正与出租车行业密切合作，致力于为乘客创造一个更公平、更安全、更优质的乘车体验。” 他说：“我们最近宣布从悉尼机场到悉尼市区实行60澳元统一车费，正是一个常识性改进的好例子，得到了新州出租车协会以及大多数勤奋守法司机的支持。” “我将继续与Point to Point Commissioner及行业协作，改进现有数据库，防止有不良记录的司机在各公司之间反复流动。” |
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