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堪培拉多家知名房产开发商诱导欺骗征收消费税，面临重额赔偿！ 最近堪培拉的房产开发商似乎动静不小，堪培拉最大的三家房地产开发商将为向购房者收取公寓消费税的误导和欺骗性行为支付赔偿。 本地论坛和社交软件对这个话题的讨论可以说是热火朝天，随处可见堪培拉居民的吐槽。
 而近日，有堪培拉居民表示，自己合同都签了，定金也交了，却突然被告知某楼盘开发商停建，这让他觉得非常困惑和愤怒。  随后他补充道：这个楼盘已经被政府批准了地基都已经挖好了    一名女子在Altitude公寓购买了一套房子，其开发商Belconnen Lakeview赔偿了近3万澳元。(ABC新闻：Jordan Hayne) 就在上周，联邦法院下令Belconnen Lakeview--Hindmarsh集团旗下的一家公司--向一名堪培拉妇女赔偿29914.50澳元。其中包括23,379.50澳元加上利息6,535澳元。这项裁决是针对拥有136个单元的位于Barton的Governor Place--Morris Property Group和Doma Group的合资企业--目前正等待法院批准一项250万澳元的和解协议。 2010年，新南威尔士州联邦法院的一项裁决引发了两起独立的法律纠纷，该裁决认为，在租赁土地上建造的新单元不应支付消费税，因为它们不被视为新单元。 澳大利亚首都地区的所有土地都是租赁土地，而这一裁决在该地区的公寓热潮中是有效的，这意味着在20多个项目中，买家可能被错误地征收消费税。在2011年对消费税法律进行修改后，这个法律漏洞被堵住了。  位于Barton的Governor Place公寓由Morris Property Group和Doma Group的合资公司开发。(ABC新闻：Jordan Hayne) 去年，Belconnen的Altitude Apartments 和Barton的Governance Place公寓的购房者向联邦法院提起集体诉讼，指控开发商在应税时向他们收取消费税，并将数百万澳元的收益收入囊中。Belconnen Lakeview开发了352个单元的Altititude公寓楼群，而136个单元的Governance Place项目则由Barton Nine和13.9 Barton开发。 该案称，开发商在与买家签订的合同中明确规定了应缴纳消费税，但在结算前，开发商获得了澳大利亚税务局的私下裁决，将应税供应改为进项税。据称，开发商随后没有告诉购房者不再缴纳商品及消费税，并将这笔意外之财据为己有。对此，开发商辩称，无论是否缴纳消费税，买家都同意支付销售价格，而且提出索赔的期限已经过了。  由Belconnen Lakeview公司建造的Altitude公寓---Hindmarsh集团旗下的一家公司。(ABC新闻：Jordan Hayne) 12月，法官Michael Lee裁定开发商犯有误导性和欺骗性行为，从而使买方获得部分胜诉。但法官发现，买方在法定赔偿、不符合法律规定的赔偿、和违约等诉讼请求中败诉。Lee法官认为，部分业主有资格获得 '补偿救济'，而其他业主则没有资格。 随后，他根据每个索赔人的个人情况，考虑了他们的进一步诉求。 目前还不知道352栋住宅公寓楼里还有多少人可能会从这一判决中受益。不过，此案可能会继续审理， Lee法官指出，开发商在本月早些时候向法院提交的材料中提出了上诉的可能性。同时，Governor Place集体诉讼案的双方已经同意以2,571,492澳元的价格解决此案。 扣除成本和费用后，买方将获得约71.5万澳元的份额。法院将在6月份要求法院批准和解。  法院正在审理针对曼哈顿公园公寓开发商的第三起诉讼。(ABC新闻：Jordan Hayne) 在公园上建造曼哈顿的38 Akuna Pty Ltd起诉开发商Graham Potts的第三起案件目前正在联邦法院审理。Lee法官去年下令恢复Amalgamated Property Group旗下已撤销注册的38 Akuna Pty Ltd的注册。 法官还为该公司指定了新的清算人，该案将于10月份再次开庭审理。 堪培拉-悉尼的高铁要黄？智库表示：成本过高，且环境效益低！   日本的高铁，即新干线。图片:Sitthixay Ditthavong 堪培拉和悉尼之间的高铁之旅梦被一个智库粉碎了，该智库称，高铁对于一个人口少的国家来说成本太高，而且不会带来承诺的环境效益。 在Grattan Institute的一份分析报告中，报告还对莫里森政府提出的对现有服务进行适度升级的建议提出了质疑。 因为目前，2019冠状病毒(COVID-19)大流行的全面后果尚不清楚，人们未来的旅行和工作计划将会是什么样子也不得而知。联邦工党计划建造连接墨尔本、堪培拉、悉尼和布里斯班的高铁。 报道称，拟议中的服务升级将使堪培拉和悉尼之间的列车运行时间减少一小时。 该机构表示，虽然高铁可能是一个“迷人的想法”，但澳大利亚人口少，分布在很远的地方，并指出美国和加拿大等类似国家也没有高铁。  报告称:“即使在最好的情况下，每一个纳税人都要掏出1万澳元，主要是为了方便东海岸各国首都之间的商务旅行者。” 人们也不相信高铁能拯救气候。该公司表示:“一旦投入使用，它的排放量将远低于今天的飞机。” “但建设将需要近50年的时间，而且排放强度将非常大，这将阻碍到2050年实现净零排放的努力。” 在澳大利亚东海岸建造一列子弹头列车需要15年的时间规划，在30年内分段进行建设，这会产生巨大的排放。 而在建造从墨尔本到布里斯班的火车线路所需的钢材和混凝土的生产过程中，会产生大量的废气排放。 分析发现，尽管政府提出的铁路改造和升级现有区域铁路的建议可能更有意义，但它们不太可能兑现“夸大的说法”，即它们将减轻拥挤的首都城市的压力，并提振陷入困境的地区。  报告称:“当法国的TGV加快了巴黎和里昂之间的连接时，受益最大的是巴黎。” “澳大利亚地区城镇的基础设施需求比高速铁路更迫切，包括更好的互联网和移动连接以及货运网络。” 报告称，人们普遍愿意每天通勤一小时，而高铁将允许人们在地区居住和在主要城市工作的概念，只适用于首都附近的地区。 因为大多数从地方到城市通勤的人，只有在CBD工作时才会搭乘公共交通工具。悉尼大约有15%的工作都在CBD。  （图片来源：《悉尼晨锋报》） Grattan交通和城市项目主管Marion Terrill表示，在悉尼外城区创建更好的公共交通，将使更多的人受益。她说：“很明显，悉尼的确有一些城区，到CBD的路程很长。” 并举例称，从Fairfield、Penrith和Richmond出发需要一个多小时的路程。 她的报告建议，只有当透明的成本效益分析表明值得“铁路改造”，并且是实现社区利益的最佳方式时，政府才应批准“铁路改造”。 新州交通厅长Andrew Constance表示，政府的长期渐进式改革方法，“比试图一次性交付高铁更现实、更有益的结果”。 他说：“新州政府一直说这是一项长期战略。这是一项巨大的工作，我们正花时间去做好它。” 英国铁路专家Andrew McNaughton去年年底完成了一份关于悉尼至纽卡斯尔、堪培拉、Orange和Nowra等4条潜在高速铁路线路的报告，政府尚未发布该报告。 政府去年的选举承诺之一是在4年内开始建设快速铁路网。  （图片来源：网络） 该机构指出，早在Whitlam政府时期，将人口迁移到区域性地区的计划就没有成功。 联邦工党表示，澳洲应该“咬紧牙关”，在墨尔本、悉尼和布里斯班之间修建一条高速铁路线。工党领袖Anthony Albanese在过去10年中监督了一项耗资2000万澳元的研究，该研究是关于1750公里高速铁路的可行性。 莫里森政府去年推出的“更快的铁路计划”，包括一个升级悉尼至纽卡斯尔线路的商业案例。 “在过去一个世纪的所有权力下放努力中，最成功的是堪培拉，这在很大程度上是由一个转移整个政府部门的计划带来的。但即使在今天，堪培拉的人口也低于50万。 尽管有人认为，随着失业率上升，现在是通过建设铁路基础设施来创造就业机会的理想时机，但该机构表示，任何资金都应该用于国家目前面临的未来，而不是危机前设想的未来。 “当我们根本不知道人口是否会增长，或者未来的旅行和工作模式会是什么样时，明智的做法是让我们的消费选择保持开放。” “澳大利亚的每一个拟议的铁路改造项目都应该根据COVID危机进行审查。每一种方法的成本和收益都应该得到严格的评估，那些不合理的方法应该被抛弃。” |
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