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墨西北 早已不是远郊 未来五到十年，如果维州政府不尽快出手，墨尔本西北部的通勤族们可能将面临“站上挤爆，车上不了”的尴尬局面。 一份政府内部的“秘密报告”——《North West Strategic Assessment》近期被曝光，内容直指维州铁路系统正面临前所未有的承载危机。  报告指出，随着人口激增，Melton、Wyndham、Craigieburn、Donnybrook等区域的火车站将频现“黑码”——也就是连站台上的人都挤不进车厢的“爆满”状态！ 报告估算，未来15年，墨西北部将新增超过堪培拉人口总数的居民（堪培拉人口约46万）。 而当前铁路系统若不升级，后果堪忧：尤其是Melton与Wyndham线路仍使用柴油V/Line列车，不仅班次少，载客能力也远不如Metro城铁。 数据显示，2019至2024年间，Melton与Wyndham Vale线的八个车站客流量激增26%，而Metro全网反降25%。 这份评估由维州交通厅牵头，30多位专家参与，虽未对外公开，但已有多位政府及业内人士证实其存在，并透露其是Sunshine Station升级工程（价值$40亿）的“点火石”。  该站未来将变身为“超级枢纽”，新增站台、改建信号系统，实现城铁、区域铁路与机场快线的立体分流。 此外，报告还建议将Melton与Wyndham线路电气化，Upfield线延伸，并与Craigieburn线路打通，延长至Wallan，连通Somerton和Roxburgh Park之间的一段废弃货运线路。届时，北部和西部居民的出行体验或将接近东南富裕区的铁路服务。  然而，这一切并不便宜。整体规划所需资金或与Suburban Rail Loop（首阶段耗资$345亿）相当。 而眼下的Allan政府已面临财务吃紧，且在投入巨资推动东部环线的Suburban Rail Loop之际，若大规模转向西北投资，或将引发地区与政治压力。  Suburban Rail Loop 联邦与州政府虽未正面回应是否全面启动该计划，但联邦已拨款$2亿支持Sunshine项目、并额外投入数千万做Melton与Craigieburn线的规划工作。不少选区边缘的议员已关注此事，或将在下一轮选举中成为选民关注焦点。 目前，Tarneit和Melton等地的V/Line列车已“严重爆满”，车厢经常人满为患。即将落成的Tarneit West新站虽能缓解区域需求，但也可能加剧原有线路的拥挤程度。 民间也有不少声音。 Public Transport Users Association的发言人Daniel Bowen表示，“这些区域不应该还在靠V/Line，早就该有Metro服务了。像Geelong都有每20分钟一班的城铁，这边也该一样。” 反对党的交通发言人Matthew Guy更直言：“Suburban Rail Loop可以‘以后再说’，但Melton、Wyndham Vale和Wallan的电气化，是迫在眉睫的‘刚需’。” 维州政府则表示，“我们正全力推进包括Sunshine升级、Melton电气化、Metro Tunnel等多个项目，缓解交通压力、提升服务水平。” 但问题是，等得起吗？ 墨尔本的西北，早已不是“远郊”。 是时候正视这里每天早起排队、挤不上车、孩子放学走几公里土路的现实。你怎么看？ |
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