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中国电动车以技术创新和高性价比走向全球市场，但在澳大利亚，却因价格过低引发争议。 部分政客提出对中国电动车设置贸易壁垒，试图以此“捍卫公平竞争”。 然而，10月3日，澳媒《珍珠与烦恼》的一篇评论文章直言不讳：澳洲汽车工业早已退出历史舞台，所谓的保护不过是消费者继续支付高价的代价。 这场争议不仅关乎澳洲的经济政策选择，也折射出全球电动车市场竞争背后的复杂博弈。 澳大利亚的汽车制造业曾经辉煌，但在全球化的冲击下逐渐衰退。 2017年，霍顿关闭了最后一家工厂，宣告澳洲汽车工业的彻底谢幕。 从此，澳洲消费者完全依赖进口车型，而这些汽车往往是欧美日淘汰的老款，价格高、油耗大，与现代环保趋势格格不入。 与此同时，中国电动车凭借智能驾驶舱、先进电池技术和实惠价格迅速崛起。 数据显示，2023年中国电动车出口量已突破五百万辆，成为全球电动车出口的领头羊。 在澳大利亚市场，比亚迪、长城等中国品牌的电动车填补了本地市场的空白，受到消费者的关注。 然而，这种竞争却让部分政客感到不安，他们认为中国电动车的低价可能威胁本地市场秩序，呼吁通过提高关税等措施加以限制。 但问题在于，澳洲本地汽车制造业早已消失，贸易壁垒保护的究竟是什么？ 福特CEO吉姆·法利曾试驾中国小米SU7电动车长达半年，并对其技术和性能给予高度评价。 这一事实反驳了“中国电动车廉价低质”的论调。 更值得关注的是，澳大利亚政府的环保承诺与贸易壁垒政策之间的矛盾。 交通领域是澳洲碳排放的重要来源，而电动车普及是实现减排目标的关键路径。 根据气候变化委员会的报告，推动电动车进入市场有助于实现更高的环保目标。 然而，贸易壁垒可能将价格实惠的中国电动车挡在国门之外，剥夺普通家庭负担得起绿色出行选择的机会。  国际上，贸易保护主义并不罕见。 美国通过补贴保护底特律，欧盟设立关税守护大众和雷诺，日本长期推行产业政策，各国都在为本地汽车产业保驾护航。 然而，澳大利亚并没有本地汽车产业需要保护，盲目效仿只会让消费者成为牺牲品。 澳大利亚在中美博弈中的角色也值得重新审视。 作为一个资源丰富但工业基础薄弱的国家，澳洲是否有必要牺牲消费者利益，参与这场大国竞争？ 当国际油价飙升至每升2美元时，那些高喊“忠诚”的政客是否会为普通家庭分担一点压力？ 澳洲消费者需要的是更多选择、更低价格和更清洁的出行方式，而不是虚无的政治站队。 政策制定者的真正考验，是能否交出让消费者满意的成绩单，而不是一场“忠诚度测试”。 |
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