在澳洲，电动自行车（E-Bikes）正迅速普及，尤其在首府城市，它们已成为快餐外卖员的主力交通工具。
然而，随着这类车辆的激增，各州法规更新滞后的问题日益凸显，道路安全隐患引发广泛争议。
电动自行车分为两种：动力辅助踏板自行车（即普通自行车，但有电动马达——需要骑车者大部分承担骑行工作，因为马达无法单独驱动）；电动动力辅助自行车（更强劲的电动自行车，可以在超过6公里/小时时停止踩踏板）。
（图片来源：Drive）
澳洲允许电动自行车上路，但各州在功率、限速、年龄等方面的规定差异显著：
新州
助力自行车功率上限200W，电动自行车可达500W；
限速25km/h（人力踩踏或下坡时可超限速）；
无年龄限制（共享电动车运营商可自定规则）；
禁止在人行道骑行（16岁以下儿童或监护人陪同除外）。
昆州与维州
功率上限200W（电动自行车250W），限速25km/h；
昆州允许人行道骑行（限速12km/h），维州禁止。
西澳与南澳
功率、限速与维州一致；
西澳要求电机仅在踩踏时辅助，南澳允许人行道骑行（除非有禁行标志）。
北领地
仅允许共享品牌Beam的电动车在公共区域使用，私人电动车仅限私域；
限速15km/h，仅限人行道、共享道及自行车道（特殊情况可短距离上公路）。
全澳共性：强制佩戴头盔，无需注册或驾照。
（图片来源：Drive）
随着外卖经济爆发，不合规电动自行车大量涌入市场，维州汽车商会（VACC）指出，许多国际电商销售的车型功率超1000W、时速超50km/h，实为“无牌摩托车”。
这类车辆未经安全检测、无保险，却被外卖平台用于商业运营，甚至雇佣未成年人驾驶，隐患突出。
“根据《道路车辆标准法》，这些车本应被禁止，但海外卖家、平台和骑手都在钻空子。”
VACC首席执行官Peter Jones表示，“当骑手用高功率车全天在城市送餐时，这本质是商用车辆，必须承担法律责任。”
UNSW研究显示，2016-2020年全澳至少14起死亡事故与电动自行车相关，其中7起直接由电动自行车导致。
悉尼圣文森特医院数据显示，过去两年超500名电动自行车骑手急诊就医，66%头部创伤患者未戴头盔。维州2017-2023年超2700人因电动交通工具受伤，男性占比更高。
“不当使用是核心问题，”Jones强调，“合规车用于通勤是好事，但商用领域的违法现象必须遏制——注册制度能让警方追踪违规者，事故受害者也有追责途径。”
VACC与莫纳什大学正针对墨尔本CBD展开调研，呼吁对商用电动自行车强制注册，对高功率车型实施年龄和驾照限制，并严惩违规企业。
“我们不反对创新，但必须用法律保护公众，”Jones表示，“政府需在绿色交通与道路安全间找到平衡点，尤其要对‘以车牟利’的商业行为加强监管。”
尽管各州法规差异显著，联邦层面尚未出台统一标准。随着中国产高功率电动车因美国关税转向澳洲市场，监管滞后问题愈发紧迫。
正如莫纳什大学研究指出：“电动自行车不该是‘法外之地’——当它们在城市中穿梭时，每一次超速或闯红灯，都是对生命的威胁。”
发表于 2025-6-1 20:00:07
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