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这两天，广州将要对新能源汽车牌照（绿牌）" 动刀 "，要限 " 绿牌 " 的消息全网疯传！原来是广州出台新政：今后广州人新能源车，想拿 " 绿牌 "，就必须要拿得出《广州市新能源汽车信息管理凭证》。拿不出的话，不好意思，绿牌和你无缘！ 广州要限 " 绿牌 " 了？别慌，先看看具体条款 那么这个《广州市新能源汽车信息管理凭证》究竟是何方神圣？如何才能拿到它呢？我们查阅了相关的条款。其中有几项是比较核心的：首先车辆本身符合国家标准，符合工信部规范；这是最最基本的要求。 其次，条款对车辆的安全问题也做了强制规定：车辆本身锂电池热失控的发生率应低于万分之一，并且没有导致过人员死亡；并且车辆本身需要按照国标 T/GZBC 29-2020《亚热带湿热气候环境下的纯电动乘用车技术规范》做测试，并且通过测试。这也很好理解。目前新能源汽车的安全问题是全社会关注的焦点，广州市能将车辆的安全与否作为能够获得 " 绿牌 " 的资格条件，笔者举双手赞成！而且曾经发生过骗补案件的汽车品牌，以后没资格拿 " 粤 A 绿牌 "！双手双脚赞成！广州干的漂亮！广州限的不是 " 绿牌 "而是不 " 达标 " 的车企！ 但是《条款》再往下阅读，似乎就 …… 这样，我给您念念！广州要求：汽车厂家需要在广州建立动力蓄电池回收服务网点。并且汽车企业要在广州本地为市民提供和安装公用充 / 换电设施、以及服务网络。 实话说，上述 2 个要求就是车友们争论的焦点所在。——因为这么做，很多汽车品牌今后在广州城内将无法立足。——意思是如果车企不在广州设立服务网络、废电池回收系统的话，就将失去在广州的销售资格。但是笔者却认为，广州这样做非常合理！别的不说，广州本地的 " 粤 A 蓝牌 " 目前均价大概在 3 万的样子，而 " 绿牌 " 是免费的。作为车企都想要吃下广州这样的大城市，是因为体量巨大。但是你只想赚钱，却不愿做点贡献，你说合适么？所以笔者认为，网上大家都在说是广州要限 " 绿牌 "，其实并非如此！最多只是市民的选择面更小了而已。——安全系数低、广州当地服务体系不完善的品牌基本就可以被淘汰出局了。对于消费者来说，最多不过就是 " 原本有 3 个选择的，如今只剩下 2 个 "。前阵子网传 " 上海限绿牌 "也未必站得住脚！ 很多人担忧的 " 限绿牌 " 一说，笔者认为其实并不存在，无论是广州还是前些天 " 拒绝低端电动车 " 的上海。在很多人看来上海不给长度低于 4.6 米的新能源车颁发 " 绿牌 " 是 " 低端鄙视 "，但其实这种说法你仔细想想就知道完全站不住脚。 在上海你想成为电动汽车主人，先决条件是什么？——你得有私人充电桩！根据政策规定，客户必须要拥有私人产权的车位（或者长期固定车位）。如今私家车充电桩规格都是 220V-32A（7KW）的，能独立铺设固定 32A 级别电缆的小区 ……EMMM…… 至少都得是 2016 年以后新建的楼了吧（那时候新楼盘开始有关于满足充电位的条款了）？而且基本都是配套完善的那些著名开发商造的楼盘。—— 2016 年我国房价大爆炸之后，能在上海买得起新房的，怕都是精英阶层了吧？退一万步说，能长期租住在这种小区里的住户，收入水平也绝对不低。" 绿牌 " 必然会继续发 但政策逐步收紧是有可能的 难道这个阶层的人会很渴望一台售价几万块的电动小车？要知道对于这一类人而言，电动汽车往往是 " 第二台车 "，高科技玩具。——反过来说真正经济条件没那么富裕，但渴望能拥有一台车畅行无阻的消费者，更现实的选择一定是插电混动（包括笔者在内）！ 一来有 " 绿牌 " 挂，不受任何限行约束；二来没有充电条件的，可以烧汽油。而且跑长途的能力和传统燃油车没任何区别。可以说是一台车满足了普通家庭对汽车的所有幻想——它不香么？什么叫刚需？这才是刚需！低速电动车并不是刚需。苏州、兰州、杭州、广州、各种州 …… 都纷纷禁止或者限制 " 外牌（蓝牌）车 " 了。但从来不会限绿牌车。无论是广州也好上海也罢，所谓的 " 限绿牌 " 的说法实则经不起推敲，这与国家鼓励新能源汽车的宗旨也不符。—— " 绿牌 " 一定会继续发，但 " 怎么发 "、" 发给谁 " 是另外一个问题。
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发表于 2021-7-10 16:12:07
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