悉尼将迎来十多年来首个重轨车站，州政府正推进在悉尼东区建设1万套住房的计划。
Woollahra距离中央商务区仅3公里，原本应该在东区铁路线上设站。但由于当地居民的强烈反对，政府在上世纪70年代放弃了这个项目。
现在，州政府重新启动这一计划，允许该区及附近Edgecliff地区大幅提高住房密度。
本报此前报道，这些计划出现在州长的“B计划”选址清单上，这是在其Rosehill赛马场迷你城市提案被否决之后。政府随后宣布了这一消息。
确切的分区提案要到大约两年后才能最终确定。新车站将于2027年开始建设，预计2029年完工。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
虽然州政府主导的重新分区以及在东区新增1万套住房的可能性无疑会遭到一些社区阻力，但州长Chris Minns表示，这是悉尼最适合高密度和中密度住房开发的地区。
这个废弃的车站被数百万澳元豪宅的后院、游泳池和网球场环绕。根据政府计划，这些很快可能变成公寓楼。
Minns在声明中说：“长期以来，新州的年轻人和家庭被迫在搬离悉尼中央商务区或根本买不起房之间做选择。”
“这个新火车站将使我们能够在悉尼中心地带建造多达1万套新住房，靠近工作场所、公共交通、绿地和基本服务设施。”
从Woollahra到悉尼CBD的车程将为8分钟。政府希望通过“土地增值的价值获取”来抵消建站成本——本质上是向希望利用土地增值的开发商按每套住房收取费用。
住房厅长Rose Jackson在声明中表示，政府不怕“对抗那些反对者”来建造新住房。
该计划预计会遭到当地人和政治家的争议。Woollahra市长Sarah Swan批评政府的中低层住房改革“懒惰且消息不灵通”。
在政府宣布之前，Swan呼吁与当地社区进行更多协商，“远超最低监管要求”。
她表示：“如果新州政府致力于在我们当地进行这项重大重建，那么将对我们社区产生重大影响，我们希望参与所有交通、运输和环境调查以及后续规划决策。”
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
市议会分发的一份印有Swan姓名的宣传册称，这些改革意味着“绿树成荫的街道、遗产特色和行人便利设施即将消失”。该市议会辖区已经有了相当多的高密度住房。
宣传册称，考虑到Woollahra的市场需求，新开发项目很可能是豪华公寓。州政府表示，经济适用房将占开发项目的一定比例，但确切百分比尚待决定。
Vaucluse选区自由党议员Kellie Sloane此前表示，她对新车站的想法持开放态度，但希望先看到建模数据。
7月，Sloane告诉《悉尼晨锋报》，她支持在Edgecliff进行“更加雄心勃勃的”开发，这或许是她迄今为止最强烈的支持开发言论。
她说：“在Edgecliff，我们可以建造至少30层，而不是目前的7层，并在车站周边地区实现大幅提升。”
悉尼委员会首席执行官Eamon Waterford赞扬这项开发有潜力，将该地区“从富人专属的小区转变为让维持城市运转的人们能够负担得起的包容性场所”。
他说：“如果我们把经济适用房部分做好，这将改变悉尼东区的命运。”并指出护士、教师和酒店业工人基本上被这些区域的房价拒之门外。
根据《国家住房协议》，新州政府的目标是到2029年建造37.7万套新住房。Woollahra的目标是1900套。
Minns曾希望通过以50亿澳元收购Rosehill赛马场，并将其改造成拥有2.5万套住房和新地铁站的迷你城市，为新州目标做出巨大贡献。
5月，Australian Turf Club的成员否决了该提案。
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