业内人士警告称，耗资50亿澳元建设的西悉尼国际机场可能在投入运营的第一年，没有一架客运航班起飞。
业内人士警告称，悉尼第二座国际机场或将以“鬼城”状态启用，在运营前12个月内预计不会有任何客运航班起飞。
《周日电讯报》获悉，西悉尼机场预计将在明年下半年启用跑道，但仅有货运飞机升空，而无客运航班起飞。
由于航空公司担心西悉尼机场与市中心的交通连接，从而影响潜在旅客需求，加之悉尼Mascot机场的重大扩建计划更具吸引力，导致该机场难以签下航司合约，因此可能推迟客运航班的开通。
（图片来源：《每日电讯报》）
消息人士表示，当西悉尼机场启用时客运航站楼可能空无一人，而St Marys至Bradfield（途经西悉尼机场）的地铁线可能会延迟完工。
这条地铁线路原计划与机场同步启用，但如今据称将推迟至2027年底。
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新州交通厅长John Graham未对地铁完工时间发表评论，但表示：“墨尔本的Tullamarine机场已经启用了55年，至今仍没有轨道服务。”
“而在西悉尼机场，我们在第一架飞机降落之前就已着手建设世界级轨道交通。”
Graham表示，新的公交线路和免通行费的M12公路也将丰富西悉尼机场的交通方式。
西悉尼机场发言人表示，机场开业首日的运营情况尚不确定，启用日期也尚未敲定，但机场正准备“于2026年下半年开通国内和国际客运服务及货运服务”。
“澳航、捷星航空、新加坡航空和新西兰航空已宣布将从西悉尼机场起飞航班，其中将包括我们运营首年的客运服务。”
“我们目前正与这些航空公司逐一展开规划与运营方面的讨论。”
（图片来源：《每日电讯报》）
航空专家David Levinson表示，如果西悉尼机场以“荒芜机场”状态启用，他并不会感到惊讶。
悉尼大学交通运输学Levinson教授表示：“对于悉尼大部分地区来说，该机场位置偏远，因此目前对西悉尼机场最便利的客运市场十分有限。”
“我猜他们无论如何都会先以货运起步，以便在不影响乘客的情况下解决系统中的问题。”
Levinson补充说：“尽管未来大悉尼地区可能会发展起来”，但该机场不太可能获得显著的市场份额。
“新机场的价值在于提供冗余功能——以防悉尼机场发生暂时或永久性问题——以及竞争机制。”
“（这将有助于）促使悉尼机场提升服务质量、降低成本，以留住乘客和航空公司。”
“它还允许夜间航班，而悉尼机场对此有限制，这对货运尤其有利。”
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本周早些时候，悉尼机场公布了其计划在国内航站楼开通国际航班的方案。
该项目投资逾10亿澳元，将连接“T2与T3国内航站楼”，并打造“一体化区域，将地区航班、国内航班与国际航班集中于一个综合枢纽”。
该开发项目计划于2027年底动工，2031年完工，将新增12个国际登机口，现有的T1航站楼已设有25个登机口。
《2045年总体规划》文件还指出，悉尼机场预计年旅客人数将从2024年的4140万人增长至2045年的7260万人。
西悉尼机场预计到2045年将运送1930万名旅客，届时悉尼机场将占据城市航空市场79%的主导份额。
（图片来源：《每日电讯报》）
2045年的年货运量预测显示，悉尼机场将处理140万吨货物，WSI则为546,700吨。
悉尼机场的飞机起降次数将从2024年的301,000次增至2045年的400,000次，业内人士指出，货运量与航班起降次数之间的联系至关重要。
80%的货运依赖于客机腹舱，这意味着客运航班越多，货运能力也越强。
一位消息人士表示：“这很可能会抵消WSI全天候运营的优势。”
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